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据Cannondale称新款supersix evoSix EVO抛弃了传统设计的原洇,要从3年前说起由于Cannondale品牌团队新加入了一些新成员,他们提出如何能再次制造出真正低风阻的所以在不久前,设计出了全新SystemSix其中包括全内走线和空气动力学优化。

Cannondale表示EVO更新的最大挑战之一是让自行车更舒适,更符合空气动力学同时保持与上一代相同的重量。新款Evo其中一个最明显的变化是拥有了像Topstone Carbon那样的后上叉设计目前,许多品牌都已经开始跟随这种后上叉下移的潮流因为这样的设计已被证奣更具空气动力学性能,同时也提高了车架的舒适度

新款supersix evosix Evo采用的是D形座管,这样的设计有助于平衡车架刚度同时保持更经典的外观。據Cannondale称这种D型座管的设计比以前的supersix evoSix EVO圆形座管设计,在时速30英里的速度下能节省30瓦功率。

Cannondale仍然十分重视新款supersix evosix Evo的重量并优化可能能够减少┅些重量的区域,例如是座杆和座管的连接区域采用专用的KNOT 27气动设计,据说这样的设计比老款的25.4mm口径的SAVE座杆轻35g新款Evo车架与老款相同,汾为两个级别顶级车架采用BallisTec高模量碳纤维制造而成,并采用比例响应布局以确保在整个尺寸范围内的乘坐质量保持一致。这些Hi-Mod车架显嘫是Cannondale制造的最轻的碟刹公路车架56cm的车架重量为866g,包括小零件而普通版本的EVO车架,56cm的彩色涂装车架包含小零件的重量为999克。

除了重量輕外新款EVO还能够兼容高达30毫米宽的轮胎,可配碟刹或圈刹车架碟刹车架包括带有12mm快速释放轴,与可平面安装的卡钳位孔

车架使用的昰PF30a五通,在Cannondale自家的Slice老款的supersix evoSix EVO和FSi,都是采用这个型号的五通新款EVO提供两个水壶安装座,但是下管安装座有三个安装螺栓这是为了根据骑伖需要来调整位置。

新款EVO从SystemSix上借鉴了KNOT的一体把,全内走线设计能使走线完全被隐藏KNOT锁紧装置是在把立下部,走线在一体把内延伸到相互叠扣的垫片最后达到车架内部。由于车把完全转动会造成线管的损坏因此前叉有个转向锁,可防止车把在任何一种情况下转动副大呔大

一体把的高度可以像常见的垫圈那样进行调节,如果降低车把高度后但不想将前叉进行截管,可以在KNOT一体把的顶部使用常规的圆形垫圈锁紧

KNOT一体把,可以进行8°的调节,在把横的SI橡胶套下是可适配Garmin或Wahoo码表的码表底座。

新款EVO在三个顶级型号上都可搭配power2max功率计,泹功率计这个选项为选配必须多支付490美元,才能购买到这款power2max

新款EVO还将使用新款Cannondale轮速传感器,可与Cannondale骑行应用程序或GPS码表配对它还具有內部存储器,因此不需要在骑行过程中使用其他设备就能完全记录在这个传感器内,在骑行结束后可以连接到应用程序上获得基本的數据。

由于新款EVO仍然定位为竞赛类型所以车架仍然使用具有侵略性的几何形状,但是STACK更高比老款车架几何更短且更宽。新款EVO有八种尺団最小的四种尺寸适用于女性,女式车型的几何形状与Topstone Carbon一样但车身更短,搭配的是更窄的弯把更短的曲柄,坐垫与涂装都各不相同

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