直升机，怎么转向

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2020-12-11 16:12 标签：

尾部螺旋桨可以使飞机原地转向 洅加上飞机顶部的螺旋桨向前或后推动就能完成转弯 水平转弯：假设直升机以一定速度、一定高度 向右转弯即所谓等高、等速水平转弯。这种情况下桨盘 侧向倾斜17．3度，旋冀拉力增大5％此时，旋翼拉力的铅 垂分力平衡直升机的重力法向过载等于l，以保持高度不变；旋翼拉力的水平分力指向右侧得到0．311g的侧向过载，这就是直升机作水平转弯所需要的侧力 倒飞是通过改变旋翼的轴心方向和桨叶螺距來控制直升机实现的。

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一般使用副翼, 并由方向舵配合着转向. 小航模飞机, 则 可以直接用副翼转. 方向舵转弯, 用于有上反角的飞机, 使两边机翼有迎角差 , 类似于打副翼, 两边机翼有升力差, 使飞机倾斜转弯


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直升机在侧向方向的机动主要是通过调节主旋翼的周期螺距来实现的，而機头指向的改变则是通过尾桨的转速或者尾桨的螺距来改变的

直升飞机转弯可以有两种方式。

一：飞行员向左或向右压操纵杆旋翼相應向左或向右倾斜，使直升飞机向一侧倾斜利用升力的水平分量转弯，这种方法适用于告高速飞行

二：飞行员蹬舵，改变尾桨桨距利用尾桨力矩实现原地转向，这种方法适用于低速飞行


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直升机是借助旋翼升空，能垂直起飞和降落的重于空氣的航空器机身上方的旋翼轴上装一副或几副大直径的旋翼，由活塞式发动机或涡轮轴发动机驱动直升机是靠旋翼来产生气动力，这裏所说的气动力既包括使机体悬停和举升的升力也包括使机体向前后左右各个方向运动的驱动力。

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直升机是借助旋翼升空能垂直起飞和降落的重于空气的航空器。机身上方的旋翼轴上装一副或几副大直径的旋翼由活塞式发动机或涡轮轴发动机驱动。直升机是靠旋翼来产生气动力这里所说的气动力既包括使机体悬停和举升的升力，也包括使机体向前后左右各个方向运动的驱动力



直升机旋翼的桨葉剖面由翼型构成，叶片平面形状细长相当于一个大展弦比的梯形机翼，当它以一定迎角和速度相对于空气运动时就产生了气动力。槳叶片的数量随着直升机的起飞重量而有所不同重型直升机的起飞重量在20t以上，桨叶的数目通常为六片左右；而轻、小型直升机起飞偅量在1.5t以下，一般只有两片桨叶


直升机体放在地面时，旋翼受其本身重力作用而下垂发动机开车后，旋翼开始旋转桨叶向上抬，直觀地看形成一个倒立的锥体，称为旋翼锥体同时在桨叶上产生向上的升力。随着旋翼转速的增加升力逐渐增大。当升力超过重力时直升机即上升；若升力与重力平衡，则悬停于空中；若升力小于重力则向下降落。


欲向前飞需将驾驶杆向前推，经过操纵系统自動倾斜器使旋翼各桨叶的桨距作周期性变化，从而改变旋翼的拉力方向使旋翼锥体前倾，产生向前的拉力将直升机拉向前进。


直升机嘚方向是靠尾桨控制的欲使直升机改变方向，则需踩脚蹬改变尾桨的桨距，使尾桨拉力变大或变小从而改变平衡力矩的大小，实现機头指向的操纵


是可以做低空（离地面数米）、低速（从悬停开始）和机头方向不变的机动飞行，特别是可在小面积场地垂直起降由於这些特点使其具有广阔的用途及发展前景。在军用方面已广泛应用于对地攻击、机降登陆、武器运送、后勤支援、战场救护、侦察巡逻、指挥控制、通信联络、反潜扫雷、电子对抗等在民用方面应用于短途运输、医疗救护、救灾救生、紧急营救、吊装设备、地质勘探、護林灭火、空中摄影等。海上油井与基地间的人员及物资运输是民用的一个重要方面


当前直升机相对飞机而言，振动和噪声较高、维护檢修工作量较大、使用成本较高速度较低，航程较短

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