淄博4月14日讯 4月13日上午，随着机械的轰鸣声，临淄区火车站广场东侧一座破旧建筑物被破碎锤破拆，这也标志着临淄火车站广场周边地上建筑物拆除正式开始，预计拆除时间一个月左右。
胶济客运临淄火车站始建于1903年，后因胶济铁路电气化改造，2007年车站停办客运业务，至今已停运14年。2018年随着济青高铁临淄北站建成，便捷、高效、安全、舒适的高铁出行方式让临淄区居民对恢复临淄站客运功能的呼声日益高涨。为满足市民交通出行多样化需求，临淄区委、区政府多次与中铁济南局对接，通过反复研究论证，于2021年7月举行了临淄火车站改造工程签约仪式。
自项目启动以来，临淄火车站改造现场所属的临淄区辛店街道围绕临淄区委区政府的部署要求，成立工作专班，并抽调100名机关干部下沉一线，积极推进火车站改造征迁工作。去年9月，经过前期缜密部署和精心筹备，工作人员定期召开工作调度会，每天督导推进工作进展情况、分析研判拆迁形势，仅用6天的时间，圆满完成拆迁范围内284户签约任务。
“火车站改造项目第一阶段，将对火车站站房之外的附属设施进行拆除，大概一个月左右拆除完毕，以保证火车站改造项目的顺利实施。有关火车站站房的拆除，我们正在与铁路部门协商，争取以最快的进度完成拆迁任务。” 4月14日，在火车站广场地上建筑物拆除现场，辛店街道临淄火车站改造项目拆迁办公室工作人员张存军介绍，整个拆除工作量3万多平方米。胶济客运临淄火车站改造工程包含三部分，一是站场客运设施改造，包括货运线南移改造、新建中间客运站台及既有站台整修、新建天桥、地道接长及相关的生产生活房屋配套等；二是新建站房及其配套设施工程；三是站前广场改造，对既有站前广场进行同步改造升级，优化交通组织，满足旅客和车辆进出站及交通工具换乘需求。
近年来，随着淄博至泰安的次绿皮小火车逐步走红，该线路越来越受到旅客追捧，临淄站作为该线路上的站点之一，也受到了广泛的关注。火车站所处的辛店街道是临淄区“一体两翼”布局发展中南部老城改造的“主战场”，作为南部老城改造的重中之重，临淄火车站改造提升不仅与城市发展相融合，也将推动优化营商环境，助力城市发展品质提升，以达到“改造一座站、新建一座城”的目的。
大众日报淄博融媒体中心记者 李鸿斐 通讯员 胡馨茹
在我省境内有一条铁路,叫辛泰线,当年它是联通胶济线与京沪线的第二条通道,对国防建设和经济发展起着重要作用。随着高铁建设步伐的加快,高速铁路和动车组成为许多人出行的选择,像辛泰线这样的支线渐渐被人们遗忘。但近年来随着运行在辛泰线上的一列公益慢火车成为网红之后,地处鲁中山区的辛泰线成为人们关注的焦点。
1974年7月建成的辛泰线庙子岭隧道
为什么要在山区修建这样一条支线?据《济南铁路分局志1899年—1985年》记载:山东省根据中央提出的“备战、备荒、为人民”和国防“小三线”建设需要,贯彻“靠山、分散、隐蔽”的方针,1969年底报经中央批准,将辛大铁路(由胶济铁路辛店站至京沪铁路磁莱支线的大石家站)列为国家建设项目,但当时未能列入1970年国家投资计划。经山东省与交通部、冶金部和石油部协商同意,共同解决一部分资金,作为地方建设项目列入1970年山东省重点基建工程。
辛泰线北起胶济铁路的辛店站(现名临淄站),经黑旺、源迁、南博山等站出淄博境,在莱芜东站与磁莱线(京沪铁路磁窑站至莱芜东站)相接后,再折向西行到泰安站(现泰山站),与京沪铁路接轨。1985年,线路运营长度162.4公里,延展长度249.4公里,共设22个车站和2个线路所。
由于辛泰线建在鲁中山区地段,山多、丘陵多、河流多,有隧道22座。在这些隧道中只有6座建在直道上,其余16座全在弯道上。隧道密集区段在西桐古至北牟车站之间,有5座隧道,占区间长度的25.8%。
2020年4月10日，7053次绿皮车更换为空调列车
辛泰线的建成,把胶济、京沪两大铁路干线连接起来,是山东半岛通往京沪铁路南段的捷径,发挥了铁路分流、加强备战和发展山区经济的作用,使济南枢纽的运输压力大大减轻。
2009年,经由原铁道部对辛泰线电气化改造正式批复后,辛泰线于2013年下半年进入电气化改造施工,2016年11月30日全线正式通电,进入电气化运营新模式。辛泰线建成后,开行了多趟客车和货车。据济南铁路局志记载,2005年,全年发送旅客22.2万人,发送货物399.9万吨。
往返淄博、泰山的7053/4次列车从1974年就开始运行,至今已有46年历史。起初,7053/4次列车只是铁路职工的通勤车,后来为方便沿途百姓,开始对外售票上旅客。列车由蒸汽机车牵引,后来换成了内燃机车,整列车没有餐车,没有空调。除了照明、小风扇需要电力维持,烧水、供暖等全采用传统的煤炉方式。这趟绿皮火车成了沿途山区几十个村庄与外界交通的唯一纽带,给山区百姓带来了极大的便利。
7053/4次列车是全国最慢的火车,它运行全程184公里,用时近6个小时,平均时速32公里。全程票价11.5元,各站之间的票价仅一元。全国的列车都在提速,7053/4次列车几十年来还按照原来的速度运行,成为鲁中山区人民的扶贫列车、庄户列车、致富列车。这趟列车本来只是一列默默无闻了几十年的普通绿皮车。大约四年前,一些拍客将在火车上拍的照片发到网上,陈旧的车厢、低廉的票价和沿线的美景,迅速引起了网友的注意,成为驴友的打卡地,7053/4公益慢火车一下子火了,又变成了驴友列车。很多驴友特意乘坐辛泰线,坐绿皮车感受旧时光,到山区欣赏秀丽美景。风驰电掣的高铁，速度快得让人看不清窗外的风景，然而，辛泰线上7053/4次绿皮火车平均时速只有30多公里，慢到足以让你看清山村树枝上挂着的果子。
7053次公益慢火车运行在辛泰线上
7053/4次列车途经15个优美的古村落,6个特色小镇。近些年沿线生态农业快速发展,苹果、草莓、猕猴桃、黑木耳、有机林果特色农产品基地众多,越来越多的游客乘坐绿皮小火车来欣赏山林美景,品尝农家饭和土特产。沿途车站成了山民摆摊卖货的小市场,形成独特的车来集聚、车走散市的“车站经济”。
今年4月10日,济南至淄博K8279次列车与淄博至泰山7053次列车接续开行,增加了省会都市圈与沿线鲁中山区景点的通达性,为省内游客出行提供了新途径、新选择。伴随着轰隆隆的车鸣声,这趟山里人的“致富车”、城里人的“旅游车”还将继续日复一日穿行在鲁中大地,给乡亲们带来更好的生活,给游客们送上轻松的慢时光。
淄博4月14日讯 4月13日上午，随着机械的轰鸣声，临淄区火车站广场东侧一座破旧建筑物被破碎锤破拆，这也标志着临淄火车站广场周边地上建筑物拆除正式开始，预计拆除时间一个月左右。
近年来，随着淄博至泰安的次绿皮小火车逐步走红，该线路越来越受到旅客追捧，临淄站作为该线路上的站点之一，也受到了广泛的关注。火车站所处的辛店街道是临淄区“一体两翼”布局发展中南部老城改造的“主战场”，作为南部老城改造的重中之重，临淄火车站改造提升不仅与城市发展相融合，也将推动优化营商环境，助力城市发展品质提升，以达到“改造一座站、新建一座城”的目的。
大众日报淄博融媒体中心记者 李鸿斐 通讯员 胡馨茹
