前几天发了一篇文章【自动变速箱D档以外的当怎么用？】然后有网友给我留言，说变速箱不是加油升档、收油降档吗，你说什么收油可以快速升档、急加油降档，这不是胡说八道吗？我想这也应该是绝大多数人的想法，也是很正常的想法，由于汽车在公路上行驶时会遇到各种各样的工况，所以厂家在制定自动变速箱的换档逻辑时也考虑了多方面的因素，并不只是加油升档、收油减档那么简单。今天老侯就来说说自动变速箱的换档逻辑究竟是怎样的，有点复杂，看不懂就直接看结论好了。
什么是自动变速箱换档逻辑？
所谓的换档逻辑，就是自动变速箱的电控单元（TCU）根据根据各传感器传送过来的信号，比如节气门开度、车速、刹车等，判断驾驶员的驾驶意图，综合判断变速箱是该升档还是该降档。
好像有点复杂，其实简单粗暴的说就是变速箱什么时候升档什么时候降档。
在汽车上，换档逻辑其实是写在变速箱电控单元里的一个程序。这个程序控制着变速箱中的电磁阀的开关，电磁阀控制变速箱油路的通断，然后油压控制变速箱中离合器和制动器的动作，从而实现换档。可以看出，电控单元是整个换档过程的核心，由它来决定换档的时机和过程。就像人的大脑，你身体的动作全是由它控制的，如果不受控制了，那就是病态了。
好的换档逻辑，整个换档过程平顺、无顿挫，换档时机合适，汽车动力足，油耗低；差的换档逻辑，换档时顿挫明显，汽车动力不是不足就是过剩，油耗也高。在这一点上，丰田做的是最好的，它们调校的自动变速箱，开起来非常平顺；而有些厂家调校的自动变速箱却顿挫很大，驾驶感受非常不好。
变速箱的换档逻辑可以用一个图来表示，这就是变速箱换挡曲线图。这个图对于大部分自动变速箱都适用，但不适合CVT无级变速箱。下面就是一个变速箱换挡曲线图，数据有点老了，但实在找不到更好的图片了，就用它来说说变速箱的换档逻辑吧。
在这个图标中，横坐标是车速，纵坐标是节气门开度（或发动机负荷），灰、绿、红、蓝实线表示升档线，虚线表示降档线。下面我们就用这个曲线来分析我们驾驶时各种工况的升降档情况。
以恒定的中小油门起步（比如
如下图红色箭头所示，横坐标车速从0开始一直上升，纵坐标保持20%，标记着「1-2→」的灰色实线为1挡升2挡的升挡线，当箭头碰到升挡线时，TCU会进行升挡操作。这就是加油升档。
可以想象继续保持油门不变，随着车速的逐渐上升，箭头会穿过2-3,3-4这些升挡线，一直升到某个车速和挡位，阻力和动力达到平衡，此时车辆以该车速匀速行驶。
大油门起步（比如80%油门）
如下图红色箭头所示，横坐标车速从0开始一直上升，纵坐标保持80%，标记着「1-2→」的灰色实线为1挡升2挡的升挡线，当箭头碰到升挡线时，TCU会进行升挡操作。
可以想象继续保持油门不变，随着车速的逐渐上升，箭头会穿过2-3,3-4这些升挡线，一直升到某个车速和挡位，阻力和动力达到平衡，此时车辆以该车速匀速行驶。
但是，它与20%油门开度相比，升档时的车速明显提高了，发动机的转速也高。20%油门时车速8公里/小时就换二档了，而80%油门时车速要15公里/小时时才换为二档。这样汽车的动力就非常好，但是油耗也高。变速箱的运动模式，其实就是这样的逻辑，把换档转速提高，牺牲经济性换来动力性。这种情况也是加油升档。
在汽车大油门起步后，车速升高到一定程度，如果此时收一下油门，变速箱就会迅速的升高一个档位。这就是减油升档。
如下图所示，当汽车以80%的油门起步时，车速达到12公里/小时还没有达到换档线，但如果此时收一下油门，从曲线上可以看出，油门开度大约在45%时就达到了换挡线。同理，其它的档位也是如此。所以，如果我们在驾驶自动挡车型时，使用这种“深一脚，浅一脚”的驾驶方式，既可以达到快速升档的目的，又能够获得较好的动力性。
在高档位时收油门减速行驶
车速达到一定时，需要降低速度，这时只需要抬起油门踏板，降低节气门开度就可以了。汽车在各种阻力作用下车速会慢慢降低，档位也会随之降低。这就是减油降档。
如下图所示，比如汽车以70%节气门开度、70公里/小时的速度行驶，需要降低车速，抬起油门踏板，将节气门开度由70%降为20%，车速随之降低，当车速降低到约28公里/小时时，触发降档条件，由五档降为四挡，然后逐步降为三挡、二档、一档，直至停车。
在这里，可以看到，升档车速与降档车速是不同的，一般降档车速要低于升档车速，比如同样20%节气门开度，升档车速约32公里/小时，而降档车速约28公里/小时。从发动机转速上看，一般在1800转/分钟时升档，在1600转/分钟时降档。
在某一车速时突然加油
这种情况一般是在超车时使用，当我们需要超过某一辆汽车时，直接将油门踏板踩到底，变速箱会降低一到两个档位，发动机转速迅速上升，汽车可以获得充足的动力，从而加速超过前车。这就是加油降档。
如下图所示，当汽车以20%节气门开度、40公里/小时行驶时，突然踩下油门踏板，将节气门开度增加到80%，从图中可以看出，当节气门开度约35%时就触发了降档条件，由五档降为四挡，当节气门开度约60%时触发了四档降三挡的降档条件，此时变速箱用三档来完成超车。然后如果继续保持这样的节气门开度，那么随着车速的升高，变速箱又会继续升高到四档、五档。
在自动变速箱上，有些有“1、2、3”这样的档位，还有的有“M+、M-”这样的档位，在这些位置上，变速箱又是如何换档的呢？
在数字档位置，变速箱油两种换档逻辑，一种是直选档，一种是限位档，下面分别说说。
直选档就是排挡杆挂在哪个数字上，就是哪个档位，即挂在“3”就是三档，挂在“2”就是二档，挂在“1”就是一档。这种变速箱比较少见，一般只有赛车的变速箱这样设计，本田的五速平行轴自动变速箱也是这样的逻辑。
限位档就是排挡杆挂在哪个数字上，这个数字就是最高档位，只能在低于它的档位之间切换，不能切换到高档位去。即挂在“3”就是在一、二、三档之间切换，挂在“2”就是在一、二档之间切换，挂在“1”就是一档。绝大多数的自动变速箱都是这样的逻辑。
至于手自一体变速箱的手动模式，与数字档的限位逻辑是一样的，选定那个数字，这个数字就是最高档，只能在低于它的档位之间切换。
但是有些车型，为了保护发动机，即使排挡杆挂在了数字档位上，当发动机转速超过一定数值时，还是会升档，以免发发动机转速过高（一般设定为转）。这是一种安全措施，但有时却很危险。比如长城H9，在坡路越野时不能锁止在低档位上，结果是上坡时升档造成动力不足或中断，下坡时升档造成发动机制动失效，很容易发生滑坡的危险。
经济模式、运动模式、舒适模式
大家如果开过不同的自动挡车型，会发现有的变速箱升档快，有的变速箱升档慢，有的变速箱不停的换档，有的变速箱却很少换档，这又是怎么回事呢？
原来，汽车厂家对一款车型的定位不一样，变速箱的换挡逻辑标定的也不同。比如说定位经济的车型，变速箱的标定上可能会让它积极升挡和延迟降挡；而定位运动的车型，在变速箱的标定上则是偏向于延迟升挡和积极降挡；定位舒适的车型，变速箱在标定上可能会尽量减少频繁换挡。这就是经济模式、运动模式和舒适模式。现在在一种车型上就可以有不同的选择，在变速杆旁有几个按键，分别是运动、经济和标准，就是选择不同的变速箱换档逻辑。
看到这里，你应该懂了。自动变速箱有两套升挡逻辑：踩油门升挡和松油门升挡；也有两套降档逻辑：松油门降挡和踩油门降挡。至于升降档的时机，就是厂家调校的功力了。当然，自动变速箱的换档逻辑非常复杂，不仅仅是加油收油那么简单，还受到很多因素的影响，在此就不再一一赘述了。总结一句话就是：自动变速箱车速越高，节气门开度 越小，越趋向升档；车速越低，节气门开度越大，越趋向于降档。这就是自动变速箱换档逻辑的基本原则。
自动变速箱下长坡为什么不能挂“D档”？
我们从自动变速箱的换档逻辑来分析一下，如果汽车下长坡挂在“D档”会出现怎样的后果。
大家知道，汽车在下长坡时，不能只依靠汽车的制动系统来控制车速，而是应该更多的依靠发动机制动。档位越低，发动机制动效果越好，而在最高档位时发动机制动基本不起作用。
当自动挡车型挂在“D档”下坡时，由于动力需求较小，所以节气门开度也很小，汽车在重力作用下速度会越来越快，根据自动变速箱的换档逻辑，变速箱会很快的升档，在很低车车速下就会升到最高档位。在这种情况下，发动机制动基本失效，只能依靠汽车的制动系统控制车速。如果长时间高强度制动，制动系统就会出现热衰退现象，制动力急剧 减弱甚至消失，这无疑是极为危险的。
如果挂在数字档或手动模式，限制变速箱的最高档位，使汽车能够在发动机的反拖作用下，以一个稳定、安全的车速下坡，尽可能少用或不用制动，那么制动系统就会随时保持良好的技术状态，在紧急的情况下发挥作用，让我们更好的控制汽车。
所以，自动挡车型在下坡时一定不能挂“D档”，而是因该挂在数字档上，限制变速箱升档，使发动机制动发挥作用。
