寒冷的冬季,对于户外骑电动车通勤的打工人来说,于身体和意志力都是一个不小的挑战,而对于电动车的续航能力而言,更是极大的考验。冬季电动车“实际的续航和标称的续航存在一个打折”是目前整个行业面临的一个客观事实,也是整个行业亟待解决的问题。1月28日,于太湖湖畔上演的“新日超能跑系列里程直播挑战赛”,新日的非凡表现让广大冬日骑行者为之振奋。7个多小时长途骑行,最高里程137.96km,平均里程131.08km,创下续航里程奇迹,新日不仅拥有“金玉其外”的外在观感,更有“卓尔不群”的硬核实力。

电动车,要想续航能力强,电池是关键,它可以说是电动车的“心脏”!续航能力强的电池,存电容量大,往专业说就是电池的能量密度大。

目前市场上绝大部分的电动车依然使用的是铅酸电池,它的特点就是(其实是缺点)1 、能量密度低,大概只有不到30WH/KG,2、重,非常重,特别重,通常在16-30kg,男生拎着都费劲,女生就根本拎不动!

铅酸电池之所以这么重,根本原因还是能量密度低,为了保障电动车的续航,一辆电动车需要搭载载4个铅酸电池(合成1个铅酸电池组),可谓“内容不够,数字来凑”。

锂电池在电动车上的应用大概也就这一两年的时间,锂电池的特点是(真正的优点)1、能量密度大,大约是铅酸电池的3-4倍,2、轻,大约只有铅酸电池的三分之一,男生一手拎,女生轻松提!

锂电池体积更小、重量更轻,循环寿命长,一般循环充放电在800次以上,而传统铅酸电池只有350次左右,完败!

目前电动车市场上,锂电池分两种:一种是三元锂电池,一种是汽车级锂电池,前者是当下市场的主力,后者性能稳定、耐高温,续航强,寿命长,是未来市场的标杆。

如今,搭配汽车级锂电池的电动车品牌就只有新日,能量密度高于整个行业标准,这让超能跑锂电车的续航能力大大提升。传统铅酸电池电动车跑60km,新日汽车级锂电电动车能跑130km,打破了全行业的续航魔咒!

同样,新日汽车级锂电的使用寿命也杠杠的,在充放电循环1500次以后,容量保持率仍在70%以上,远高于铅酸电池和三元锂电池!

所谓“内外兼修”,除了性能优异外,新日超能跑系列电动车在颜值方面也是很让人心动,每个车型都有自己独特的外形属性,而我最爱的是新日超能跑K7和超能跑F6,只是因为在车群之中多看了他们一眼,再也没能忘掉其容颜。

超能跑K7线条硬朗,棱角分明,极具视觉冲击力,车前大灯不止照明效果出色,更是与车面犀利的线条完美融合,大气不失灵动,充满英气。车尾设计与车面的硬朗轮廓呼应,更见神气。

超能跑F6,第一印象小巧、灵动,线条柔和流畅,方正的几何元素与时尚元素相融合,简约不失优雅。后视镜、车尾灯以及车身的设计融入整车风格,颜值360度无死角。

当然,除了超能跑K7和超能跑F6以外,新日超能跑系列还有清新亮眼的UC2、大气端方的K5、简单轻巧小布朗、可爱玲珑的Q6,各个高颜值,满足大家不同的喜好～

不夸张的说,只要进了新日门店,就没有空手离开的道理!

新日,专注于“超高端智能锂电车”,基于对新趋势的深刻洞察,将持续聚焦细节,打造符合民众的审美;在行业领跑的综合实力下,打造高端骑行的标准,新日将为消费者带来更出色的风尚科技出行体验。