“现在出行交通工具越来越便利了”

还记得之前要是想去哪就只能在坐火车，而且稍微远一点的地方就要用很长时间才能到，而且火车不但慢，舒适感也差了很多，硬座哪怕只是坐2个小时，屁股都能麻了。

而且座位也很拥挤，那个时候人们的出行真的很不方便，后来有了飞机，一些有机场的城市可以直达了，去哪里都可以很快到达。

但是唯一一个缺点就是太贵了，起步价就要小几百上千等，所以除非是出国或者是去很遥远的地方，不然一般都不会轻易坐飞机。

好在现在有了高铁，高铁可以说是升级版的火车，座位空间都很舒适，而且还很快，之前需要4个多小时接近五个小时的路程，高铁只要2个小时左右就可以到了。

而且票价也是可以接受的范围内，所以现在高铁成为了很多人出行的首选，尤其是带孩子出门，因为孩子耐不住性子坐长途火车，高铁又快环境又好孩子还能消停点。

男童在高铁上吃“泡面”，被周围人骂没教养，宝爸：你们有素质？

但是不管是坐高铁还是火车，对于很多人来说都有一个毛病是改不掉的，那就是上车之后就很容易感到饥饿，尤其是有人吃东西很香的时候更是。

而说到火车高铁必备，那很多人的脑袋中冒出来的一定是泡面，这就像是泡面和香肠是老搭档一样，泡面和火车更是互相成就的。

一开始方便面就是因为方便，还能吃饱，所以很多人坐长途车的首选就是泡面，后来就成为了习惯，但是现在有些人自认为素质高了，就看不起吃泡面的人了。

在高铁上一个小男孩正在吃着爸爸给泡好的泡面，盖子一打开味道就出来了，香极了，爸爸看孩子吃上就去上厕所了，结果回来就听见儿子的哭声，周围还围着一群人。

还听着那些人说男孩子在高铁上吃泡面很没有教养之类的辱骂，宝爸一下就怒了，冲过来，把儿子护在身后冷静地说：“你们有素质？你们这样对一个小孩子就是有素质？有教养？”

一时间车厢内都陷入沉默了，那些人老脸一红也不说话了就回到座位了，不得不说这种经历真的会给男孩子留下一辈子的阴影。

在高铁火车上吃泡面就是没教养吗？

网友给出了不同的答案：

韦听云：“我就是受不了方便面味道的人，在高铁上吃，味道散不去的确是很难受，所以上车前最好给孩子提前吃饱了”

眼镜猪哥哥：“只要铁路部门没有明文规定不允许在车厢里吃东西，其他人就无权干涉，我估计批评的人把高铁当地铁了吧，估计也是穷惯了，总以为自己坐的是地铁。

地铁的确是不允许吃东西，可是高铁毕竟不是短途，少则几小时多则几天，我就不信有几个可以坚持几天不吃东西的”

我认为相比于那些指责一个小孩子没教养的成年人，他们才是真正的没教养没素质，因为所有孩子都知道孩子的消化系统本身就比成年人的好。

而且孩子还在长身体很容易就饿了，并且小孩的活动量也比我们多得多，所以说可能是刚吃完饭没一会也就会饿了。

这根本就不是我们提前给孩子吃饱的问题，只能说互相理解互相包容，尤其是对小孩子多一些包容，这样才是真正的教养。

带孩子坐长途车我们最好要做好这些准备

1. 提前道歉和告知的觉悟

之前看到一个宝妈带小宝宝坐飞机，因为害怕孩子在飞机上不适应哭闹不止，或者是因为太调皮影响到其他人，于是宝妈自己就先准备好很多包小糖果，还有一个道歉纸条。

在上飞机后每个乘客都发一个，这样在人们看到的时候其实是看到了这个妈妈的涵养，即便到时候真的孩子哭闹了，其他人也不忍心嫌弃他们。

所以说这个行为才是有教养有素质的行为，而不是我们站在道德的制高点去批判别人的种种。

2. 带好孩子的安抚物品

带孩子坐车其实最害怕的就是孩子总是静不下来，或者是不适应长途车总是哭闹，不但影响其他乘客还会让自己很难堪。

那么我们可以在孩子的行李箱里放上孩子的安抚物品，这样可以让孩子感到恐惧或者是难受的时候尽快地被安抚下来，并且可以防止我们影响到其他乘客。

带孩子坐长途车我们不但要考虑到孩子，更是要替别人考虑一下，这也是我们素质的体现，但是吃泡面这件事我认为没啥问题，毕竟在火车上甚至还有小推车到处售卖。

这就说明是被允许的，若是不愿意闻味道可以自己想办法。

女子乘高铁调座椅靠背 后座老人踹回引争议:该不该调

近日，一女子高铁调座椅靠背，被后座老人踹回的事件引发网友讨论。

有目击者拍摄视频记录了两人争执的画面，视频中老人表示：“我就不喜欢你靠在这里！”

网友关于座椅靠背的调整“观”，有截然不同的两种态度：

有网友认为座椅既然被设计了调整功能，就可以随意调整。

也有网友认为这种座椅就不该有“调整功能”，因为会使坐在后面的人感到难受。

老人脚踹前座座椅靠背固然不对，但随意调座椅靠背就没有关系吗？

座椅靠背旅途“兵家必争之地”

旅途中关于座椅靠背的“战争”其实有很多场……

有网友表示，这种“靠背之战”主要发生在小姑娘身上，换成个壮汉后面的老人就不会“生事端”了。

事实上，壮汉调低椅背时，后面的人依旧会“生事端”。

2018年“壮汉”吴先生乘坐高铁调座椅靠背时，就遭遇后方女士的阻拦并发生争执，还惊动了乘警。后方女子将他的座位推回原位，说自己晕车不舒服，被这样堵着很难受，并呵斥他。最终，吴先生选择了息事宁人（毕竟后方女子还有1个小时就下车了）。

这种因调节座椅靠背而发生的冲突不仅限于高铁，还有空间更加狭小的客机机舱里。

香港《文汇报》2014年，曾报道过因调整座椅靠背引发的飞机迫降事件。这次是坐在后方的乘客使用了“膝盖捍卫器（Knee Defender）”锁住椅背餐盘的伸缩臂，使前方女乘客无法调整座椅靠背。

女乘客大为不满，找空中服务员投诉无果，最后用水泼向男子。

国外为防止前方乘客调座椅靠背的“小发明”，现在属于航空禁用品 ↑↑↑

“膝盖捍卫器”不能带上飞机的时候，有的后排乘客会用自己的拳头“维权”，美国航空某航班上一名坐在最后一排（无法调整椅背）的壮汉，对前排“躺平”女子的座椅靠背发动“拳击”表示不满。

前排女子拍摄了视频并向空姐投诉，结果后排男乘客获得了一杯免费饮料安抚情绪，女子则被告知在飞机上录像是违法的，需要删除视频。女子进而询问空姐姓名，又获得一封骚扰乘客的警告信。

当争执双方都是男性时，后果可能上升为真的“拳击赛事”。2012年瑞士国际航空公司上两名中国男乘客互殴导致客机被迫返航，原因也是调整座椅靠背。

关于椅背调整的问题，有律师在接受媒体采访时表示：前排乘客（调整座椅靠背）享受到了一定的便利，但实际上是对后排乘客的空间造成一定的入侵，在列车这种人群密集的空间，造成摩擦、冲突是在所难免的。

这种空间入侵程度有多严重呢？在一篇研究高铁座椅靠背舒适度的论文中有一张剪影图，展示了不同坐姿下椅子后仰的效果，但这张图只画了后仰时与正常前座的空间关系，壹读君在下面补上了椅子后仰的后座效果图。

由此看来，前座后仰，对后座的影响也不算小，特别是个高腿长的人乘坐正常座位就已经很局促，前面再一后仰，腿都无处安放了。

车厢、机场都是一种高密度的环境，容易使大部分旅客感到“拥挤”，而“拥挤”又是一种能产生负面情绪的人类主观感受，甚至能让部分人丧失对自身行为的控制力。因此，当个人空间受到干扰和侵犯，难免引发个体的焦虑、不安情绪。现在座椅的扶手设计除了给手臂提供支撑，还起到隔离、划分个人领域边界的重要作用。

但可调节的座椅靠背又成了侵犯他人领空的利器。

那么，座椅靠背为什么还要设计成可调节的？

日本是最早开展高铁座椅研究的国家之一，但日本早期的研究重心放在座椅尺度、角度与形态上，在椅子不能调整的前提下增加乘坐的舒适度。如今这些可以使我们“躺平”的座椅，是注重功能性与配件的法、德等欧洲国家研发设计出来的。

最会享受生活的欧洲学者说：“我要躺！”

于是，高铁座椅就有了满足各种功能需求的可调节靠背、头枕、扶手、脚踏等。

高铁座椅的可调节靠背在客观意义上说是必要的，因为多数人坐高铁时都喜欢“躺”。少数服从多数，是公共设计的一项基本原则。

国内就高铁座椅靠背的舒适度做过一个问卷调查。调查结果显示，在乘坐高铁过程中，有64%的人选择半躺放松姿势；28%的人会靠向座椅的一边；6%的人会趴在桌子上；只有2%的人会采用端正坐姿。

受访样本总数183人，平均年龄是32.1岁，男女比例3:2.5，身高区间为160-176cm，平均乘车时长约5.7小时

问卷调查对乘客乘车时的行为也进行了分析。结果显示，长途旅行乘客的客运活动主要包括：睡觉、吃饭、工作、听音乐、看书或杂志、与同伴聊天几种。其中工作、吃饭需要端正坐姿，睡觉等会采用半躺放松的坐姿。

在遥远的绿皮火车时代，座椅是无法实现“半躺自由”的，因为那时的火车并没有可调节的座椅靠背。如今随着时代发展，大部分列车（不同车型座椅尺寸、调节幅度不同）都拥有了实现“半躺自由”的可调节椅背。个别朋友还因为自己没有享受到“半躺自由”，在网上发出天问避 坑 无调节椅背的列车。

有时候，整个车厢里只有你的座椅靠背是无法调节的

如果不考虑对后排乘客领空侵占的问题，这种可调节的座椅靠背还能与隔壁乘客错开一定的角度，避免近距离面对面的社恐噩梦。

但这种“生存空间”是建立在挤压后排乘客空间的基础之上的

“舒服莫过躺着”，但在高铁上还有很多人不愿意躺着，对于有些人来说在高铁座椅上躺着也许更难受。

一张不舒适的椅子躺着也是不舒适的。

即使可以调节仰卧角度，在关于高铁座椅舒适度的调查中，座椅靠背以最高票的好成绩成了最令乘客不适的座椅部件。

生活中舒适的椅子十分难求，因为一张舒适的椅子必须符合“个人”的人体工程学，其中的数据包括座椅高度、座椅深度、坐椅宽度、坐面倾角、扶手高度、靠背高度、靠背弧度等诸多复杂参数。

在这些数据中，除了坐椅宽度是按照胯骨更宽的女性群体尺寸上限作为设计依据，其它均选择了中国人民身材的平均数据。

这种走平均数据的设计有个弊端，很难照顾到平均数据之外的群体。

比如一个人的小腿加足高小于全国平均水平，他会因座椅高度而双脚悬空或踮起，增加大腿与座椅接触面的压力而感到不适；而一个人的小腿加足高大于全国平均水平，那他则会因座椅过低而屈膝勾脚（高铁的空间不会给他腿前伸的空间），使腿部肌肉紧张而产生不适。

再加上目前市面上多数的高铁座椅借鉴了国外设计数据，在细节设计（如扶手高度）上不能完全符合国人的身材特点，乘坐舒适度也就更低了。

在众多数据中，座椅靠背的设计参数最复杂，因为人的脊椎骨结构本身就很复杂，个体脊椎骨长度、弧度大小、弧度位置高低等数据差异大，即使是脊椎骨长度相同，不同人的腰椎位置有高有低；即使腰椎位置也相同，不同人的腰椎弧度又有大有小。

这就使靠背舒适度变得可遇不可求。

旅途中，一张与脊柱契合完美的座椅靠背能减轻约60%的脊柱压力，而一张与脊柱极不适配的座椅靠背使乘客如鲠在喉。因为高铁行驶带来的“持续振动”会导致人体固有频率发生共振，不舒适的座椅可能引起人体组织、器官发生微小移动进而产生更不舒服的主观感受。所以有些人仰卧在靠背上还不如坐直舒服。

坐直状态下，人体脊椎骨能处在正常的状态。

关于高铁座椅靠背的“立”、“仰”之争，壹读君个人认为可以通过划分区域减少矛盾，如靠走廊座位为“必立座位”，靠窗座位与中间座位为“必仰座位”。

由于目前很多座椅靠背和后座小桌板相连，在调整自己座椅靠背之前，和后座乘客打个招呼也是很有必要的基础礼仪。

[1]环球网. 美航班两乘客因调整座椅靠背起争执导致飞机迫降[J]. 环球网.

[2]王鸽. 高速列车座椅靠背的曲面优化设计研究[D]. 东华大学.

[3]仇志龙, 满蓉, 王玺. 高铁座椅设计.

[4]陈祥, 徐伯初, 张卫华. 高速列车座椅舒适度优化[J]. 西南交通大学学报(6):906-911.

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播放歌曲《说句心里话》

这首军歌唱出了兵哥哥们的心声

唱出了军人的使命和职责。军人们为维护国家利益作出了巨大贡献。

他们维护的就是国家利益。国家利益是人民利益的集中表现

它反映广大人民的共同需求

具有至高无上的特点；国家利益与人民利益相辅相成

维护国家利益最终受益的是广大人

民群众。那么我们该怎样维护国家利益呢？这就是我们今天所要学习的新内容——坚持国家利益至上。

演出了一幕幕爱国主义正剧。

当中华民族又一次面临外国列强争相用洋枪洋炮打开中国大门的紧急关头

试图变革维新；谭嗣同在

希望以死唤醒国人；抗日战争时期有著名的

在社会主义建设和改革开放时期