驾驶证A证好几年没检证算漏检吗?没到检证时间

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2022-09-26 19:49 标签： 驾驶证漏检多久吊销


作者：中国移动集团公司 张阳 （章末附作者介绍）

作者微信公众号：网优小谈（wireless_talk）

续《移动内部疯传的11篇VoLTE大作，看懂了你也是技术大神（一）》

唐代大诗人李白曾经道过行路难，"行路难！行路难！多歧路，今安在？"

在学习VoLTE这个新的承载话音技术上，面对的困难与茫然某种程度上并不亚于唐朝诗仙所面临的困惑，但是男子汉需要勇气和毅力去克服人生中存在的艰难，有时候，明知道不可能，却还要去尝试，这就是年青人该做的。我们都想在世界这个大海上乘风破浪，在海的另一边，有着我们所不知的广阔天地。在知识海洋的彼岸，也还有太多我们不知道的风景，我想亲眼去看一看，亲身去体会。

VoLTE的被叫信令流程相比主叫信令流程要复杂一点，一般通信系统的被叫信令流程相比主叫信令流程都要复杂一点，因为往往不知道用户的位置需要进行相应的寻呼寻址，基于IMS架构的VoLTE被叫寻呼流程也是一样的，往往不知道用户是处于何种状态，例如，漫游状态、归属地、非LTE网络（UMTS/GSM/PSTN）等等，虽然涉及到的内容略显复杂，但是整体信令脉络是大致相似的，涉及到的不同状态，无非就是新增一些网元以及专属信令流程而已。

纵观被叫终端分别在漫游地和归属地的信令流程，除了涉及到P-CSCF的位置不同外，没有什么太大的区别，我们以漫游地的信令流程入手进行解读。

1、主叫发送SIP INVITE请求，包含初始SDP，经理主叫流程以及中间流程，最终发送到被叫侧的S-CSCF；

2、被叫侧S-CSCF校验服务请求同时触发服务逻辑单元。这里基于用户订阅的多媒体服务情况，对请求的SDP进行鉴权；

3、S-CSCF根据之前UE注册时的信息，将INVITE请求转发到之前记忆的P-CSCF;

4、如果P-CSCF决定被叫是MPS会话（多媒体优先级会话），P-CSCF获取对话信息并且调用动态策略，将获取的用户信息发送PCRF网元。P-CSCF通过之前UE注册时记忆的UE地址，将INVITE转发至UE；

下述信令截图就是INVITE的消息内容，从这里我们可以看出一些信息：

(1)主叫与被叫遵从电信URI的格式，即用tel方式进行公共用户标识表征，可以看出主叫来电号码是，被叫电话号码是；

(2)Call-ID:amCanUH-KnuK3GPdcuGJySgOHl87SpbfCHKujkAGJj3YyIbH22AbyEDy-Rwrym9difa@zteims,Call-ID是为了对同一用户的会话进行标识，因此在对话中同一个用户的请求和响应中，Call-ID是唯一的，另外对于同一用户，该Call-ID也应该是全球唯一的标识符，同时一般Call-ID以一种随机加密的方式（RFC1750）出现，使用该随机加密方式可以保护会话不被非法截获，同时可以减少Call-ID的冲突，一般call-ID是由随机加密序列结合主机名称或者IP地址产生。值得注意的是，在单一多媒体会议中，对于用户发起的对同一实体邀请，可能每次分配的Call-ID都不尽相同。有趣的是，主叫的Call-ID与被叫接收的INVITE信息的Call-ID不一样，主叫Call-ID是终端发起的，因此与终端分配的IP地址有关，被叫Call-ID是被叫所处IMS域S-CSCF发起的，因此打上了被叫域S-CSCF的标签；

(3)Cseq: 1000 INVITE。Cseq对消息处理进行标识和排序。INVITE需要与对应的消息类型保持一致（INVITE）。对于对话外非注册消息的Cseq，可以是设置为任意值。在同一对话内，该值随着消息每传递一次进行+1的增量同步。其中一种设置方式可在初始设置时将其与时间（秒级）关联；

(4) Record-Route: ,Record-Route是由P-CSCF插入的，目的是为了使后续的请求(Request)依然能通过该代理进行路由，在请求从主叫路由到被叫所经历的一些代理服务器中，Record-Route是可以被替换或者改写的；









来源：整理 时间： 18:03:51 编辑：汽车经验

1，二手车第三方检测机构

第三方检测机构都是中立的，这样的机构有很多，比如车透明，他们的检测技术还是挺不错的

2，二手车质检达到A十十好不好

你好！这个不要单看商家的质检报告、一定要自己去看、或找鉴定机构评估一下才放心的！

3，二手车检测机构靠谱吗

，我是检车家的二手车检测技师，检测过无数台二手车，作为当事人，对这个问题还是有所了解的。检车家作为一家独立第三方车辆检测机构，我们主要做的就是二手车第三方购前检测，关于靠不靠谱的问题，我可以从行业角度，以及我们的实际操作过程和公司制度做一个分析，大家了解之后可以做个自我判断。放眼全国的二手车市场，各种乱象丛生，入行门槛极低，行业人员素质参差不齐，鱼龙混杂。所以卖事故车以及泡水车等问题车辆的大有人在。在市场中百分之九十的车辆都会更改车辆的里程数。这似乎是二手车市场里面一条不成文的潜规则。许多车商还喜欢玩文字游戏，比如合同上面写着车商承诺无重大泡水车，无重大事故车辆。但是到底什么样的情况才是泡水车，什么样的情况才是发生过重大事故的车辆呢？如果你真买到一台这样的车回头再找他们的话，他们会有一万个理由将你打发掉。当然，不否认二手车市场里面也是有很多好车，但不是每个人都有辨识能力的，所以我认为即使要买也至少要找一个懂车的朋友帮你把把关多看看，或者找一家独立第三方检测机构对车辆进行一个全面检测，以免后期产生不必要的麻烦。而检车家就是这样一家独立第三方机构。既然是独立第三方检测机构，而且是中国汽车流通协会二手车鉴定评估师分会的理事单位。检车家自上而下由内到外的所有人员都不允许与车商存在勾结问题，至于为什么，我从下面几个方面讲一下。首先从我们的商业模式层面来分享检测师与车商是否存在勾结的必要；我们为用户提供车辆购前检测、故障排查等服务，收取的是车辆检测服务费用，与车辆成交与否并不挂钩。也就是说，不管车辆成不成交，我们收取用户的检测费用都是一样的，检测师也只负责车辆的实际检测结果，不负责车辆是否成交，更不会促成车辆成交。我们认为只有这样才能真正做到客观中立。检测的报告才有实际价值，否则如果和车辆成交捆绑，那检测报告必然是有失偏颇，王婆卖瓜的嫌疑。反过来，如果车辆成交才收取费用的话，那么检测师势必会产生在车辆车况上避重就轻，甚至故意隐瞒（譬如近日央视曝光的某瓜平台的评估师把泡水车当成正常车辆）来促成车辆成交的情况。这样的模式，这样的检测评估多半是为了包装自己所售车辆而设置的。对比来看，作为用户和消费者而言我们的商业模式更合理，也更值得信赖！其次再从业务流程层面来看；1. 用户在公众号“检车家”上预约检测下单，填写姓名地址电话等资料，后台根据用户需求分配对应的检测人员（用户提前有了解我们，会先电话联系我们）预约检测页面↓↓2. 检测师再和用户联系检测的详细时间和见面地点，我们并不会去过问车辆是在哪个市场或者哪个商户家检测。所以我们完全没有必要知道卖家是谁，因为我们不关心卖家这块，只要卖家能允许我们完成检测即可。顺便说说我们的车辆检测范围：车身外观漆面以及车身骨架检测（判断地方存在钣金喷漆，以此来确定事故撞击修复痕迹）、全车电子系统、发动机舱(否有过拆卸痕迹，维修，全车油液质量，以及更换零件）、驾驶舱、行李舱、全车功能、发动机启动状况、车辆底盘（变速箱是否漏油渗油、减震和悬挂是否损坏以及大梁是否有变形修复焊接的情况）、路试检测（主要检测车辆行驶工况，底盘悬挂以及发动机变速箱匹配起来）车辆OBD电脑检测，最后还会提告车辆在4S店的维修保养记录，通过我们这样操作下来是可以还原一台车辆的真实车况的。检测时间：1.5小时—3小时；检测人员要求：穿着工装，佩戴记录仪摄像眼镜，文字、图片、视频记录车况；这里再说一些佩戴录像眼镜的原因。我们的眼镜可以全程录像，记录下来整个检测车辆的车况，眼镜以第一视角采用1080P录像，这样做可以保证检测人员所看到的车辆情况我们后台人员审核报告的时候也可以看到。这样在检测报告和视频内容不符合的时候审核人员也可以发现情况，报告不予以通过。最大限度的保证车辆检测的真实性。再次，从制度层面规范和约束检测师的职业道德；（1）我们对车辆检测结果负责，在检测过程中会和我们的客户也就是委托人签订检测服务合同，合同中会明确约定我们的检测责任和义务；（2）若检测师错捡漏捡，造成用户购买车辆后出现的损失，公司和检测人员都要承担责任；（3）错捡漏捡由检测师承担1/2的责任，审核人员承担1/4责任；（4）一经发现检测师与车商有所接触，立即处罚相关人员；（5）发现一次罚款5000，扣除全月工资和绩效，报警并开除相关人员；（目前还没有发生过类似的情况）（在我们服务范围内进行轮调）（6）全国范围内各个城市的驻点检测人员不定期轮调；比如某一个检测人员在湖北武汉驻点3~5个月左右，他将接受公司轮调被安排到比如南京或者北京杭州等城市再驻点3~5个月。这样一是保证检测人员不会和某一区域的车商混熟，更多的是保证我们检测人员的人身安全，检测人员长期在一个地方不但不会和车商勾结，反而会得罪很多车商，所以轮调对他们安全有一定好处。（7）另外我还对我们的所有粉丝和用户设置了举报奖励：如果用户、粉丝或公司内部同事发现检测人员与车商勾结可向检车家进行举报，经查实后，我们将奖励举报人员，金额为检测师收受好处的双倍。最后，口碑与品牌才是企业的生存法则，而想要获得口碑和品牌的提升只能用实力脚踏实地的做事才能积累起来。长期以来二手车行业乱象丛生，又缺乏完善的法律对其进行有效监管。在这种背景下，独立第三方检测机构的信誉显得至关重要，可靠不可靠，靠谱不靠谱是众多网友和用户关心的问题，用户关心的问题，我们必然要想到用户前面，否则根本就不发展到今天。作为独立第三方检测机构，口碑的好坏成为我们能够生存下去的唯一法则，我们对检测师的严格要求也就成为必然。同样，检测师在行业持久做下去，也是会注重自己的口碑。检测师与车商勾结，若图一时之利，却损害了个人职业声誉；隐瞒事实促成了车辆成交，以为可以蒙混，但纸终究是包不住火的，用户开一段时间后也会发现车辆有问题，还是会再找上门来，还会再找此前的检测人员讨要说法。检人员若与车商勾结，短时间看似有利可图，但出现问题时车商才不会和你一起背锅的，所以这点账每个人都算的很清楚。另外好事不出门，坏事传千里，行业圈内传遍的时候，试想这位检测人员还能在这一行立足吗？所以，在我们检车家的检测人员与车商勾结没有必要也没有必然性。你大可不用有这方面担心，如果你发现我们检测人员和车商勾结收受车商财务，你完全可以直接向我们检车家进行举报，一经核实，你还能获取双倍财物的奖励哦。好了，就先回答到这里吧。以上是我个人的一点见解，希望能帮到你的。如果你有任何二手车相关的问题都可以直接关注我们或者在下方评论留言也可以私信我。我一定尽我所能帮你解决。我是检车家的一名二手车检测技师，愿意做你最懂车的朋友~
，我是检车家的二手车检测技师，检测过无数台二手车，作为当事人，对这个问题还是有所了解的。检车家作为一家独立第三方车辆检测机构，我们主要做的就是二手车第三方购前检测，关于靠不靠谱的问题，我可以从行业角度，以及我们的实际操作过程和公司制度做一个分析介绍，大家了解之后可以做个自我判断。放眼全国的二手车市场，各种乱象丛生，入行门槛极低，行业人员素质参差不齐，鱼龙混杂。所以卖事故车以及泡水车等问题车辆的大有人在。在市场中百分之九十的车辆都会更改车辆的里程数。这似乎是二手车市场里面一条不成文的潜规则。许多车商还喜欢玩文字游戏，比如合同上面写着车商承诺无重大泡水车，无重大事故车辆。但是到底什么样的情况才是泡水车，什么样的情况才是发生过重大事故的车辆呢？如果你真买到一台这样的车回头再找他们的话，他们会有一万个理由将你打发掉。当然，不否认二手车市场里面也是有很多好车，但不是每个人都有辨识能力的，所以我认为即使要买也至少要找一个懂车的朋友帮你把把关多看看，或者找一家独立第三方检测机构对车辆进行一个全面检测，以免后期产生不必要的麻烦。而检车家就是这样一家独立第三方机构。既然是独立第三方检测机构，而且是中国汽车流通协会二手车鉴定评估师分会的理事单位。检车家自上而下由内到外的所有人员都不允许与车商存在勾结问题，至于为什么，我从下面几个方面讲一下。首先从我们的商业模式层面来分享检测师与车商是否存在勾结的必要；我们为用户提供车辆购前检测、故障排查等服务，收取的是车辆检测服务费用，与车辆成交与否并不挂钩。也就是说，不管车辆成不成交，我们收取用户的检测费用都是一样的，检测师也只负责车辆的实际检测结果，不负责车辆是否成交，更不会促成车辆成交。我们认为只有这样才能真正做到客观中立。检测的报告才有实际价值，否则如果和车辆成交捆绑，那检测报告必然是有失偏颇，王婆卖瓜的嫌疑。反过来，如果车辆成交才收取费用的话，那么检测师势必会产生在车辆车况上避重就轻，甚至故意隐瞒（譬如近日央视曝光的某瓜平台的评估师把泡水车当成正常车辆）来促成车辆成交的情况。这样的模式，这样的检测评估多半是为了包装自己所售车辆而设置的。对比来看，作为用户和消费者而言我们的商业模式更合理，也更值得信赖！其次再从业务流程层面来看；1. 用户在公众号“检车家”上预约检测下单，填写姓名地址电话等资料，后台根据用户需求分配对应的检测人员（用户提前有了解我们，会先电话联系我们）预约检测页面↓↓2. 检测师再和用户联系检测的详细时间和见面地点，我们并不会去过问车辆是在哪个市场或者哪个商户家检测。所以我们完全没有必要知道卖家是谁，因为我们不关心卖家这块，只要卖家能允许我们完成检测即可。顺便说说我们的车辆检测范围：车身外观漆面以及车身骨架检测（判断哪些地方存在钣金喷漆，以此来确定事故撞击修复痕迹）、全车电子系统、发动机舱(否有过拆卸痕迹，维修，全车油液质量，以及更换零件）、驾驶舱、行李舱、全车功能、发动机启动状况、车辆底盘（变速箱是否漏油渗油、减震和悬挂是否损坏以及大梁是否有变形修复焊接的情况）、路试检测（主要检测车辆行驶工况，底盘悬挂以及发动机变速箱匹配起来）车辆OBD电脑检测，最后还会提告车辆在4S店的维修保养记录，通过我们这样操作下来是可以还原一台车辆的真实车况的。检测时间：1.5小时—3小时；检测人员要求：穿着工装，佩戴记录仪摄像眼镜，文字、图片、视频记录车况；这里再说一些佩戴录像眼镜的原因。我们的眼镜可以全程录像，记录下来整个检测车辆的车况，眼镜以第一视角采用1080P录像，这样做可以保证检测人员所看到的车辆情况我们后台人员审核报告的时候也可以看到。这样在检测报告和视频内容不符合的时候审核人员也可以发现情况，报告不予以通过。最大限度的保证车辆检测的真实性。再次，从制度层面规范和约束检测师的职业道德；（1）我们对车辆检测结果负责，在检测过程中会和我们的客户也就是委托人签订检测服务合同，合同中会明确约定我们的检测责任和义务；（2）若检测师错捡漏捡，造成用户购买车辆后出现的损失，公司和检测人员都要承担责任；（3）错捡漏捡由检测师承担1/2的责任，审核人员承担1/4责任；（4）一经发现检测师与车商有所接触，立即处罚相关人员；（5）发现一次罚款5000，扣除全月工资和绩效，报警并开除相关人员；（目前还没有发生过类似的情况）（在我们服务范围内进行轮调）（6）全国范围内各个城市的驻点检测人员不定期轮调；比如某一个检测人员在湖北武汉驻点3~5个月左右，他将接受公司轮调被安排到比如南京或者北京杭州等城市再驻点3~5个月。这样一是保证检测人员不会和某一区域的车商混熟，更多的是保证我们检测人员的人身安全，检测人员长期在一个地方不但不会和车商勾结，反而会得罪很多车商，所以轮调对他们安全有一定好处。（7）另外我还对我们的所有粉丝和用户设置了举报奖励：如果用户、粉丝或公司内部同事发现检测人员与车商勾结可向检车家进行举报，经查实后，我们将奖励举报人员，金额为检测师收受好处的双倍。最后，口碑与品牌才是企业的生存法则，而想要获得口碑和品牌的提升只能用实力脚踏实地的做事才能积累起来。长期以来二手车行业乱象丛生，又缺乏完善的法律对其进行有效监管。在这种背景下，独立第三方检测机构的信誉显得至关重要，可靠不可靠，靠谱不靠谱是众多网友和用户关心的问题，用户关心的问题，我们必然要想到用户前面，否则根本就不可能发展到今天。作为独立第三方检测机构，口碑的好坏成为我们能够生存下去的唯一法则，我们对检测师的严格要求也就成为必然。同样，检测师在行业持久做下去，也是会注重自己的口碑。检测师与车商勾结，若图一时之利，却损害了个人职业声誉；隐瞒事实促成了车辆成交，以为可以蒙混过关，但纸终究是包不住火的，用户开一段时间后也会发现车辆有问题，还是会再找上门来，还会再找此前的检测人员讨要说法。检人员若与车商勾结，短时间看似有利可图，但出现问题时车商才不会和你一起背锅的，所以这点账每个人都算的很清楚。另外好事不出门，坏事传千里，行业圈内传遍的时候，试想这位检测人员还能在这一行立足吗？所以，在我们检车家的检测人员与车商勾结没有必要也没有必然性。你大可不用有这方面担心，如果你发现我们检测人员和车商勾结收受车商财务，你完全可以直接向我们检车家进行举报，一经核实，你还能获取双倍财物的奖励哦。好了，就先回答到这里吧。以上是我个人的一点见解，希望能帮到你的。如果你有任何二手车相关的问题都可以直接关注我们或者在下方评论留言也可以私信我。我一定尽我所能帮你解决。我是检车家的一名二手车检测技师，愿意做你最懂车的朋友~你好 ，感谢悟空邀请我来回答这个问题，我是检车家的一名二手车检测技师，检车家是一家独立第三方车辆检测机构，我们主要做的就是二手车第三方购前检测，所以对于这个问题还是相对有所了解的。我们经常会接触到一些粉丝询问我们这个问题，下面我就从我个人的角度回答一下你的问题。不知道你看上了哪一款车，那我就以我们检测过的法拉利开篇了啊。平时我们每天的工作就就是帮粉丝检测车辆，什么样的款式什么样的价位都有。比如上图这台法拉利F12，厂商指导价：530.80万元，二手车的价格也就是在200、300多万这个区间，粉丝小哥哥花这么多钱买台车，小哥哥们自己又不太懂看车况，也是想细致的了解真实的车况是什么样的。可是卖家虽然车辆他们在卖，可是细致的车况他们基本也是不了解的，因为正常情况下他们也只看车有没有大毛病，不会特别细致的检查，就是检查过的地方，也基本不会做记录。所以，很多也就找到了我们，帮忙检测一下，可以让粉丝细致的了解车辆的很多情况。比如上图的这台劳斯莱斯幻影，在检测过程中，就发现发动机盖有过拆卸喷漆、前杠拆卸喷漆、右前叶子板喷漆等问题，整体车况检测下来，算是台精品车。还有一点值得说一句的就是，这个找我们检测的买家大哥，从图片上可以看出，他就是穿着一条牛仔裤，一个夹克，走在路上哪儿能看的出来，人家是来买劳斯莱斯的啊！！还是说一下检测的重点，二手车行业的水还是比较深的，鱼龙混杂，什么样的人都有可能遇到，而且普通的消费者们，根本也不太懂车况，平时只是会驾驶而已。所以您可以找一下类似我们检车家这样的独立第三方车辆检测机构，在购车之前，帮你把一把关，提醒，一定是购车前，不要在交任何钱，之前检测。举个例子，之前我们有个粉丝就是跟人家交了2万块钱的订金，结果一检测车子有问题，这车就不能买了，可是商家就是不给退订金，粉丝小哥哥找到了台给沟通这件事儿，钱都没给退。我们帮粉丝把关一台车，收费一般也就是千八百块左右，豪车会贵一些，如果车况不好的，最好是放弃购买，不要贪便宜，再去寻找车源。如果车况OK的话，我们的检测师傅在检车后，也会把车辆存在的问题，和购买后要整备的地方，告诉你，这样也方便您砍价。不管是豪车还是一般的车型，我们检测都会当做自己的车一样对待，我们不促成交易，我们只是给粉丝提供车况的参考，以便于你决定这台车是否值得购买。有很多卖家也想给我们红包让我们促成交易，可卖家的钱我们不会拿，因为我们不促成交易。好了，就先回答到这里吧。以上是我个人的一点见解，希望能帮到你的。如果你有任何二手车相关的问题都可以直接在下方评论留言或者私信我。我一定尽我所能帮你解决。我是检车家的一名二手车检测技师，愿意做你最懂车的朋友~
，我是检车家的二手车检测技师，检测过无数台二手车，作为当事人，对这个问题还是有所了解的。检车家作为一家独立第三方车辆检测机构，我们主要做的就是二手车第三方购前检测，关于靠不靠谱的问题，我可以从行业角度，以及我们的实际操作过程和公司制度做一个分析介绍，大家了解之后可以做个自我判断。放眼全国的二手车市场，各种乱象丛生，入行门槛极低，行业人员素质参差不齐，鱼龙混杂。所以卖事故车以及泡水车等问题车辆的大有人在。在市场中百分之九十的车辆都会更改车辆的里程数。这似乎是二手车市场里面一条不成文的潜规则。许多车商还喜欢玩文字游戏，比如合同上面写着车商承诺无重大泡水车，无重大事故车辆。但是到底什么样的情况才是泡水车，什么样的情况才是发生过重大事故的车辆呢？如果你真买到一台这样的车回头再找他们的话，他们会有一万个理由将你打发掉。当然，不否认二手车市场里面也是有很多好车，但不是每个人都有辨识能力的，所以我认为即使要买也至少要找一个懂车的朋友帮你把把关多看看，或者找一家独立第三方检测机构对车辆进行一个全面检测，以免后期产生不必要的麻烦。而检车家就是这样一家独立第三方机构。既然是独立第三方检测机构，而且是中国汽车流通协会二手车鉴定评估师分会的理事单位。检车家自上而下由内到外的所有人员都不允许与车商存在勾结问题，至于为什么，我从下面几个方面讲一下。首先从我们的商业模式层面来分享检测师与车商是否存在勾结的必要；我们为用户提供车辆购前检测、故障排查等服务，收取的是车辆检测服务费用，与车辆成交与否并不挂钩。也就是说，不管车辆成不成交，我们收取用户的检测费用都是一样的，检测师也只负责车辆的实际检测结果，不负责车辆是否成交，更不会促成车辆成交。我们认为只有这样才能真正做到客观中立。检测的报告才有实际价值，否则如果和车辆成交捆绑，那检测报告必然是有失偏颇，王婆卖瓜的嫌疑。反过来，如果车辆成交才收取费用的话，那么检测师势必会产生在车辆车况上避重就轻，甚至故意隐瞒（譬如近日央视曝光的某瓜平台的评估师把泡水车当成正常车辆）来促成车辆成交的情况。这样的模式，这样的检测评估多半是为了包装自己所售车辆而设置的。对比来看，作为用户和消费者而言我们的商业模式更合理，也更值得信赖！其次再从业务流程层面来看；1. 用户在公众号“检车家”上预约检测下单，填写姓名地址电话等资料，后台根据用户需求分配对应的检测人员（用户提前有了解我们，会先电话联系我们）预约检测页面↓↓2. 检测师再和用户联系检测的详细时间和见面地点，我们并不会去过问车辆是在哪个市场或者哪个商户家检测。所以我们完全没有必要知道卖家是谁，因为我们不关心卖家这块，只要卖家能允许我们完成检测即可。顺便说说我们的车辆检测范围：车身外观漆面以及车身骨架检测（判断哪些地方存在钣金喷漆，以此来确定事故撞击修复痕迹）、全车电子系统、发动机舱(否有过拆卸痕迹，维修，全车油液质量，以及更换零件）、驾驶舱、行李舱、全车功能、发动机启动状况、车辆底盘（变速箱是否漏油渗油、减震和悬挂是否损坏以及大梁是否有变形修复焊接的情况）、路试检测（主要检测车辆行驶工况，底盘悬挂以及发动机变速箱匹配起来）车辆OBD电脑检测，最后还会提告车辆在4S店的维修保养记录，通过我们这样操作下来是可以还原一台车辆的真实车况的。检测时间：1.5小时—3小时；检测人员要求：穿着工装，佩戴记录仪摄像眼镜，文字、图片、视频记录车况；这里再说一些佩戴录像眼镜的原因。我们的眼镜可以全程录像，记录下来整个检测车辆的车况，眼镜以第一视角采用1080P录像，这样做可以保证检测人员所看到的车辆情况我们后台人员审核报告的时候也可以看到。这样在检测报告和视频内容不符合的时候审核人员也可以发现情况，报告不予以通过。最大限度的保证车辆检测的真实性。再次，从制度层面规范和约束检测师的职业道德；（1）我们对车辆检测结果负责，在检测过程中会和我们的客户也就是委托人签订检测服务合同，合同中会明确约定我们的检测责任和义务；（2）若检测师错捡漏捡，造成用户购买车辆后出现的损失，公司和检测人员都要承担责任；（3）错捡漏捡由检测师承担1/2的责任，审核人员承担1/4责任；（4）一经发现检测师与车商有所接触，立即处罚相关人员；（5）发现一次罚款5000，扣除全月工资和绩效，报警并开除相关人员；（目前还没有发生过类似的情况）（在我们服务范围内进行轮调）（6）全国范围内各个城市的驻点检测人员不定期轮调；比如某一个检测人员在湖北武汉驻点3~5个月左右，他将接受公司轮调被安排到比如南京或者北京杭州等城市再驻点3~5个月。这样一是保证检测人员不会和某一区域的车商混熟，更多的是保证我们检测人员的人身安全，检测人员长期在一个地方不但不会和车商勾结，反而会得罪很多车商，所以轮调对他们安全有一定好处。（7）另外我还对我们的所有粉丝和用户设置了举报奖励：如果用户、粉丝或公司内部同事发现检测人员与车商勾结可向检车家进行举报，经查实后，我们将奖励举报人员，金额为检测师收受好处的双倍。最后，口碑与品牌才是企业的生存法则，而想要获得口碑和品牌的提升只能用实力脚踏实地的做事才能积累起来。长期以来二手车行业乱象丛生，又缺乏完善的法律对其进行有效监管。在这种背景下，独立第三方检测机构的信誉显得至关重要，可靠不可靠，靠谱不靠谱是众多网友和用户关心的问题，用户关心的问题，我们必然要想到用户前面，否则根本就不可能发展到今天。作为独立第三方检测机构，口碑的好坏成为我们能够生存下去的唯一法则，我们对检测师的严格要求也就成为必然。同样，检测师在行业持久做下去，也是会注重自己的口碑。检测师与车商勾结，若图一时之利，却损害了个人职业声誉；隐瞒事实促成了车辆成交，以为可以蒙混过关，但纸终究是包不住火的，用户开一段时间后也会发现车辆有问题，还是会再找上门来，还会再找此前的检测人员讨要说法。检人员若与车商勾结，短时间看似有利可图，但出现问题时车商才不会和你一起背锅的，所以这点账每个人都算的很清楚。另外好事不出门，坏事传千里，行业圈内传遍的时候，试想这位检测人员还能在这一行立足吗？所以，在我们检车家的检测人员与车商勾结没有必要也没有必然性。你大可不用有这方面担心，如果你发现我们检测人员和车商勾结收受车商财务，你完全可以直接向我们检车家进行举报，一经核实，你还能获取双倍财物的奖励哦。好了，就先回答到这里吧。以上是我个人的一点见解，希望能帮到你的。如果你有任何二手车相关的问题都可以直接关注我们或者在下方评论留言也可以私信我。我一定尽我所能帮你解决。我是检车家的一名二手车检测技师，愿意做你最懂车的朋友~你好 ，感谢悟空邀请我来回答这个问题，我是检车家的一名二手车检测技师，检车家是一家独立第三方车辆检测机构，我们主要做的就是二手车第三方购前检测，所以对于这个问题还是相对有所了解的。我们经常会接触到一些粉丝询问我们这个问题，下面我就从我个人的角度回答一下你的问题。不知道你看上了哪一款车，那我就以我们检测过的法拉利开篇了啊。平时我们每天的工作就就是帮粉丝检测车辆，什么样的款式什么样的价位都有。比如上图这台法拉利F12，厂商指导价：530.80万元，二手车的价格也就是在200、300多万这个区间，粉丝小哥哥花这么多钱买台车，小哥哥们自己又不太懂怎么看车况，也是想细致的了解真实的车况是什么样的。可是卖家虽然车辆他们在卖，可是细致的车况他们基本也是不了解的，因为正常情况下他们也只看车有没有大毛病，不会特别细致的检查，就是检查过的地方，也基本不会做记录。所以，很多也就找到了我们，帮忙检测一下，可以让粉丝细致的了解车辆的很多细节情况。比如上图的这台劳斯莱斯幻影，在检测过程中，就发现发动机盖有过拆卸喷漆、前杠拆卸喷漆、右前叶子板喷漆等问题，整体车况检测下来，算是台精品车。还有一点值得说一句的就是，这个找我们检测的买家大哥，从图片上可以看出，他就是穿着一条牛仔裤，一个夹克，走在路上哪儿能看的出来，人家是来买劳斯莱斯的啊！！还是说一下检测的重点，二手车行业的水还是比较深的，鱼龙混杂，什么样的人都有可能遇到，而且普通的消费者们，根本也不太懂车况，平时只是会驾驶而已。所以您可以找一下类似我们检车家这样的独立第三方车辆检测机构，在购车之前，帮你把一把关，提醒，一定是购车前，不要在交任何钱，之前检测。举个例子，之前我们有个粉丝就是跟人家交了2万块钱的订金，结果一检测车子有问题，这车就不能买了，可是商家就是不给退订金，粉丝小哥哥找到了电视台给沟通这件事儿，钱都没给退。我们帮粉丝把关一台车，收费一般也就是千八百块左右，豪车会贵一些，如果车况不好的，最好是放弃购买，不要贪便宜，再去寻找车源。如果车况OK的话，我们的检测师傅在检车后，也会把车辆存在的问题，和购买后要整备的地方，告诉你，这样也方便您砍价。不管是豪车还是一般的车型，我们检测都会当做自己的车一样对待，我们不促成交易，我们只是给粉丝提供车况的参考，以便于你决定这台车是否值得购买。有很多卖家也想给我们红包让我们促成交易，可卖家的钱我们不会拿，因为我们不促成交易。好了，就先回答到这里吧。以上是我个人的一点见解，希望能帮到你的。如果你有任何二手车相关的问题都可以直接在下方评论留言或者私信我。我一定尽我所能帮你解决。我是检车家的一名二手车检测技师，愿意做你最懂车的朋友~二手车检测机构是否靠谱应该从角度、资质、人员、设备、服务和保障这6大方面来看。角度首先检测评估机构必须站在一个中立客观的第三方角度，不能涉及买卖，不能有偏向任何一方的行为，不应隐瞒检测状况或是夸大检测事实。资质检测评估机构应有相关的检测机构资质与证明，不然即便发现问题检测结果无法被广泛认可会导致检测失去部分检测意义。人员应有专业的持证上岗人员，过硬的技术与经验，系统的培训和严苛的操作流程。 设备 需配备从漆面、大架至发动机内部的各类专业且具有权威性的检测仪器，用数据说明车况，杜绝单独使用看、听等经验主观判断。服务正规的检测机构应有完善的服务系统。保障给予检测车辆与结果一定程度的保证。
，我是检车家的二手车检测技师，检测过无数台二手车，作为当事人，对这个问题还是有所了解的。检车家作为一家独立第三方车辆检测机构，我们主要做的就是二手车第三方购前检测，关于靠不靠谱的问题，我可以从行业角度，以及我们的实际操作过程和公司制度做一个分析介绍，大家了解之后可以做个自我判断。放眼全国的二手车市场，各种乱象丛生，入行门槛极低，行业人员素质参差不齐，鱼龙混杂。所以卖事故车以及泡水车等问题车辆的大有人在。在市场中百分之九十的车辆都会更改车辆的里程数。这似乎是二手车市场里面一条不成文的潜规则。许多车商还喜欢玩文字游戏，比如合同上面写着车商承诺无重大泡水车，无重大事故车辆。但是到底什么样的情况才是泡水车，什么样的情况才是发生过重大事故的车辆呢？如果你真买到一台这样的车回头再找他们的话，他们会有一万个理由将你打发掉。当然，不否认二手车市场里面也是有很多好车，但不是每个人都有辨识能力的，所以我认为即使要买也至少要找一个懂车的朋友帮你把把关多看看，或者找一家独立第三方检测机构对车辆进行一个全面检测，以免后期产生不必要的麻烦。而检车家就是这样一家独立第三方机构。既然是独立第三方检测机构，而且是中国汽车流通协会二手车鉴定评估师分会的理事单位。检车家自上而下由内到外的所有人员都不允许与车商存在勾结问题，至于为什么，我从下面几个方面讲一下。首先从我们的商业模式层面来分享检测师与车商是否存在勾结的必要；我们为用户提供车辆购前检测、故障排查等服务，收取的是车辆检测服务费用，与车辆成交与否并不挂钩。也就是说，不管车辆成不成交，我们收取用户的检测费用都是一样的，检测师也只负责车辆的实际检测结果，不负责车辆是否成交，更不会促成车辆成交。我们认为只有这样才能真正做到客观中立。检测的报告才有实际价值，否则如果和车辆成交捆绑，那检测报告必然是有失偏颇，王婆卖瓜的嫌疑。反过来，如果车辆成交才收取费用的话，那么检测师势必会产生在车辆车况上避重就轻，甚至故意隐瞒（譬如近日央视曝光的某瓜平台的评估师把泡水车当成正常车辆）来促成车辆成交的情况。这样的模式，这样的检测评估多半是为了包装自己所售车辆而设置的。对比来看，作为用户和消费者而言我们的商业模式更合理，也更值得信赖！其次再从业务流程层面来看；1. 用户在公众号“检车家”上预约检测下单，填写姓名地址电话等资料，后台根据用户需求分配对应的检测人员（用户提前有了解我们，会先电话联系我们）预约检测页面↓↓2. 检测师再和用户联系检测的详细时间和见面地点，我们并不会去过问车辆是在哪个市场或者哪个商户家检测。所以我们完全没有必要知道卖家是谁，因为我们不关心卖家这块，只要卖家能允许我们完成检测即可。顺便说说我们的车辆检测范围：车身外观漆面以及车身骨架检测（判断哪些地方存在钣金喷漆，以此来确定事故撞击修复痕迹）、全车电子系统、发动机舱(否有过拆卸痕迹，维修，全车油液质量，以及更换零件）、驾驶舱、行李舱、全车功能、发动机启动状况、车辆底盘（变速箱是否漏油渗油、减震和悬挂是否损坏以及大梁是否有变形修复焊接的情况）、路试检测（主要检测车辆行驶工况，底盘悬挂以及发动机变速箱匹配起来）车辆OBD电脑检测，最后还会提告车辆在4S店的维修保养记录，通过我们这样操作下来是可以还原一台车辆的真实车况的。检测时间：1.5小时—3小时；检测人员要求：穿着工装，佩戴记录仪摄像眼镜，文字、图片、视频记录车况；这里再说一些佩戴录像眼镜的原因。我们的眼镜可以全程录像，记录下来整个检测车辆的车况，眼镜以第一视角采用1080P录像，这样做可以保证检测人员所看到的车辆情况我们后台人员审核报告的时候也可以看到。这样在检测报告和视频内容不符合的时候审核人员也可以发现情况，报告不予以通过。最大限度的保证车辆检测的真实性。再次，从制度层面规范和约束检测师的职业道德；（1）我们对车辆检测结果负责，在检测过程中会和我们的客户也就是委托人签订检测服务合同，合同中会明确约定我们的检测责任和义务；（2）若检测师错捡漏捡，造成用户购买车辆后出现的损失，公司和检测人员都要承担责任；（3）错捡漏捡由检测师承担1/2的责任，审核人员承担1/4责任；（4）一经发现检测师与车商有所接触，立即处罚相关人员；（5）发现一次罚款5000，扣除全月工资和绩效，报警并开除相关人员；（目前还没有发生过类似的情况）（在我们服务范围内进行轮调）（6）全国范围内各个城市的驻点检测人员不定期轮调；比如某一个检测人员在湖北武汉驻点3~5个月左右，他将接受公司轮调被安排到比如南京或者北京杭州等城市再驻点3~5个月。这样一是保证检测人员不会和某一区域的车商混熟，更多的是保证我们检测人员的人身安全，检测人员长期在一个地方不但不会和车商勾结，反而会得罪很多车商，所以轮调对他们安全有一定好处。（7）另外我还对我们的所有粉丝和用户设置了举报奖励：如果用户、粉丝或公司内部同事发现检测人员与车商勾结可向检车家进行举报，经查实后，我们将奖励举报人员，金额为检测师收受好处的双倍。最后，口碑与品牌才是企业的生存法则，而想要获得口碑和品牌的提升只能用实力脚踏实地的做事才能积累起来。长期以来二手车行业乱象丛生，又缺乏完善的法律对其进行有效监管。在这种背景下，独立第三方检测机构的信誉显得至关重要，可靠不可靠，靠谱不靠谱是众多网友和用户关心的问题，用户关心的问题，我们必然要想到用户前面，否则根本就不可能发展到今天。作为独立第三方检测机构，口碑的好坏成为我们能够生存下去的唯一法则，我们对检测师的严格要求也就成为必然。同样，检测师在行业持久做下去，也是会注重自己的口碑。检测师与车商勾结，若图一时之利，却损害了个人职业声誉；隐瞒事实促成了车辆成交，以为可以蒙混过关，但纸终究是包不住火的，用户开一段时间后也会发现车辆有问题，还是会再找上门来，还会再找此前的检测人员讨要说法。检人员若与车商勾结，短时间看似有利可图，但出现问题时车商才不会和你一起背锅的，所以这点账每个人都算的很清楚。另外好事不出门，坏事传千里，行业圈内传遍的时候，试想这位检测人员还能在这一行立足吗？所以，在我们检车家的检测人员与车商勾结没有必要也没有必然性。你大可不用有这方面担心，如果你发现我们检测人员和车商勾结收受车商财务，你完全可以直接向我们检车家进行举报，一经核实，你还能获取双倍财物的奖励哦。好了，就先回答到这里吧。以上是我个人的一点见解，希望能帮到你的。如果你有任何二手车相关的问题都可以直接关注我们或者在下方评论留言也可以私信我。我一定尽我所能帮你解决。我是检车家的一名二手车检测技师，愿意做你最懂车的朋友~你好 ，感谢悟空邀请我来回答这个问题，我是检车家的一名二手车检测技师，检车家是一家独立第三方车辆检测机构，我们主要做的就是二手车第三方购前检测，所以对于这个问题还是相对有所了解的。我们经常会接触到一些粉丝询问我们这个问题，下面我就从我个人的角度回答一下你的问题。不知道你看上了哪一款车，那我就以我们检测过的法拉利开篇了啊。平时我们每天的工作就就是帮粉丝检测车辆，什么样的款式什么样的价位都有。比如上图这台法拉利F12，厂商指导价：530.80万元，二手车的价格也就是在200、300多万这个区间，粉丝小哥哥花这么多钱买台车，小哥哥们自己又不太懂怎么看车况，也是想细致的了解真实的车况是什么样的。可是卖家虽然车辆他们在卖，可是细致的车况他们基本也是不了解的，因为正常情况下他们也只看车有没有大毛病，不会特别细致的检查，就是检查过的地方，也基本不会做记录。所以，很多也就找到了我们，帮忙检测一下，可以让粉丝细致的了解车辆的很多细节情况。比如上图的这台劳斯莱斯幻影，在检测过程中，就发现发动机盖有过拆卸喷漆、前杠拆卸喷漆、右前叶子板喷漆等问题，整体车况检测下来，算是台精品车。还有一点值得说一句的就是，这个找我们检测的买家大哥，从图片上可以看出，他就是穿着一条牛仔裤，一个夹克，走在路上哪儿能看的出来，人家是来买劳斯莱斯的啊！！还是说一下检测的重点，二手车行业的水还是比较深的，鱼龙混杂，什么样的人都有可能遇到，而且普通的消费者们，根本也不太懂车况，平时只是会驾驶而已。所以您可以找一下类似我们检车家这样的独立第三方车辆检测机构，在购车之前，帮你把一把关，提醒，一定是购车前，不要在交任何钱，之前检测。举个例子，之前我们有个粉丝就是跟人家交了2万块钱的订金，结果一检测车子有问题，这车就不能买了，可是商家就是不给退订金，粉丝小哥哥找到了电视台给沟通这件事儿，钱都没给退。我们帮粉丝把关一台车，收费一般也就是千八百块左右，豪车会贵一些，如果车况不好的，最好是放弃购买，不要贪便宜，再去寻找车源。如果车况OK的话，我们的检测师傅在检车后，也会把车辆存在的问题，和购买后要整备的地方，告诉你，这样也方便您砍价。不管是豪车还是一般的车型，我们检测都会当做自己的车一样对待，我们不促成交易，我们只是给粉丝提供车况的参考，以便于你决定这台车是否值得购买。有很多卖家也想给我们红包让我们促成交易，可卖家的钱我们不会拿，因为我们不促成交易。好了，就先回答到这里吧。以上是我个人的一点见解，希望能帮到你的。如果你有任何二手车相关的问题都可以直接在下方评论留言或者私信我。我一定尽我所能帮你解决。我是检车家的一名二手车检测技师，愿意做你最懂车的朋友~二手车检测机构是否靠谱应该从角度、资质、人员、设备、服务和保障这6大方面来看。角度首先检测评估机构必须站在一个中立客观的第三方角度，不能涉及买卖，不能有偏向任何一方的行为，不应隐瞒检测状况或是夸大检测事实。资质检测评估机构应有相关的检测机构资质与证明，不然即便发现问题检测结果无法被广泛认可会导致检测失去部分检测意义。人员应有专业的持证上岗人员，过硬的技术与经验，系统的培训和严苛的操作流程。 设备 需配备从漆面、大架至发动机内部的各类专业且具有权威性的检测仪器，用数据说明车况，杜绝单独使用看、听等经验主观判断。服务正规的检测机构应有完善的服务系统。保障给予检测车辆与结果一定程度的保证。二手车检测有两个方面：①大货车二手车转户需要做外观，安检，环保检测。②小车二手车转户只需做环保检测即可。
，我是检车家的二手车检测技师，检测过无数台二手车，作为当事人，对这个问题还是有所了解的。检车家作为一家独立第三方车辆检测机构，我们主要做的就是二手车第三方购前检测，关于靠不靠谱的问题，我可以从行业角度，以及我们的实际操作过程和公司制度做一个分析介绍，大家了解之后可以做个自我判断。放眼全国的二手车市场，各种乱象丛生，入行门槛极低，行业人员素质参差不齐，鱼龙混杂。所以卖事故车以及泡水车等问题车辆的大有人在。在市场中百分之九十的车辆都会更改车辆的里程数。这似乎是二手车市场里面一条不成文的潜规则。许多车商还喜欢玩文字游戏，比如合同上面写着车商承诺无重大泡水车，无重大事故车辆。但是到底什么样的情况才是泡水车，什么样的情况才是发生过重大事故的车辆呢？如果你真买到一台这样的车回头再找他们的话，他们会有一万个理由将你打发掉。当然，不否认二手车市场里面也是有很多好车，但不是每个人都有辨识能力的，所以我认为即使要买也至少要找一个懂车的朋友帮你把把关多看看，或者找一家独立第三方检测机构对车辆进行一个全面检测，以免后期产生不必要的麻烦。而检车家就是这样一家独立第三方机构。既然是独立第三方检测机构，而且是中国汽车流通协会二手车鉴定评估师分会的理事单位。检车家自上而下由内到外的所有人员都不允许与车商存在勾结问题，至于为什么，我从下面几个方面讲一下。首先从我们的商业模式层面来分享检测师与车商是否存在勾结的必要；我们为用户提供车辆购前检测、故障排查等服务，收取的是车辆检测服务费用，与车辆成交与否并不挂钩。也就是说，不管车辆成不成交，我们收取用户的检测费用都是一样的，检测师也只负责车辆的实际检测结果，不负责车辆是否成交，更不会促成车辆成交。我们认为只有这样才能真正做到客观中立。检测的报告才有实际价值，否则如果和车辆成交捆绑，那检测报告必然是有失偏颇，王婆卖瓜的嫌疑。反过来，如果车辆成交才收取费用的话，那么检测师势必会产生在车辆车况上避重就轻，甚至故意隐瞒（譬如近日央视曝光的某瓜平台的评估师把泡水车当成正常车辆）来促成车辆成交的情况。这样的模式，这样的检测评估多半是为了包装自己所售车辆而设置的。对比来看，作为用户和消费者而言我们的商业模式更合理，也更值得信赖！其次再从业务流程层面来看；1. 用户在公众号“检车家”上预约检测下单，填写姓名地址电话等资料，后台根据用户需求分配对应的检测人员（用户提前有了解我们，会先电话联系我们）预约检测页面↓↓2. 检测师再和用户联系检测的详细时间和见面地点，我们并不会去过问车辆是在哪个市场或者哪个商户家检测。所以我们完全没有必要知道卖家是谁，因为我们不关心卖家这块，只要卖家能允许我们完成检测即可。顺便说说我们的车辆检测范围：车身外观漆面以及车身骨架检测（判断哪些地方存在钣金喷漆，以此来确定事故撞击修复痕迹）、全车电子系统、发动机舱(否有过拆卸痕迹，维修，全车油液质量，以及更换零件）、驾驶舱、行李舱、全车功能、发动机启动状况、车辆底盘（变速箱是否漏油渗油、减震和悬挂是否损坏以及大梁是否有变形修复焊接的情况）、路试检测（主要检测车辆行驶工况，底盘悬挂以及发动机变速箱匹配起来）车辆OBD电脑检测，最后还会提告车辆在4S店的维修保养记录，通过我们这样操作下来是可以还原一台车辆的真实车况的。检测时间：1.5小时—3小时；检测人员要求：穿着工装，佩戴记录仪摄像眼镜，文字、图片、视频记录车况；这里再说一些佩戴录像眼镜的原因。我们的眼镜可以全程录像，记录下来整个检测车辆的车况，眼镜以第一视角采用1080P录像，这样做可以保证检测人员所看到的车辆情况我们后台人员审核报告的时候也可以看到。这样在检测报告和视频内容不符合的时候审核人员也可以发现情况，报告不予以通过。最大限度的保证车辆检测的真实性。再次，从制度层面规范和约束检测师的职业道德；（1）我们对车辆检测结果负责，在检测过程中会和我们的客户也就是委托人签订检测服务合同，合同中会明确约定我们的检测责任和义务；（2）若检测师错捡漏捡，造成用户购买车辆后出现的损失，公司和检测人员都要承担责任；（3）错捡漏捡由检测师承担1/2的责任，审核人员承担1/4责任；（4）一经发现检测师与车商有所接触，立即处罚相关人员；（5）发现一次罚款5000，扣除全月工资和绩效，报警并开除相关人员；（目前还没有发生过类似的情况）（在我们服务范围内进行轮调）（6）全国范围内各个城市的驻点检测人员不定期轮调；比如某一个检测人员在湖北武汉驻点3~5个月左右，他将接受公司轮调被安排到比如南京或者北京杭州等城市再驻点3~5个月。这样一是保证检测人员不会和某一区域的车商混熟，更多的是保证我们检测人员的人身安全，检测人员长期在一个地方不但不会和车商勾结，反而会得罪很多车商，所以轮调对他们安全有一定好处。（7）另外我还对我们的所有粉丝和用户设置了举报奖励：如果用户、粉丝或公司内部同事发现检测人员与车商勾结可向检车家进行举报，经查实后，我们将奖励举报人员，金额为检测师收受好处的双倍。最后，口碑与品牌才是企业的生存法则，而想要获得口碑和品牌的提升只能用实力脚踏实地的做事才能积累起来。长期以来二手车行业乱象丛生，又缺乏完善的法律对其进行有效监管。在这种背景下，独立第三方检测机构的信誉显得至关重要，可靠不可靠，靠谱不靠谱是众多网友和用户关心的问题，用户关心的问题，我们必然要想到用户前面，否则根本就不可能发展到今天。作为独立第三方检测机构，口碑的好坏成为我们能够生存下去的唯一法则，我们对检测师的严格要求也就成为必然。同样，检测师在行业持久做下去，也是会注重自己的口碑。检测师与车商勾结，若图一时之利，却损害了个人职业声誉；隐瞒事实促成了车辆成交，以为可以蒙混过关，但纸终究是包不住火的，用户开一段时间后也会发现车辆有问题，还是会再找上门来，还会再找此前的检测人员讨要说法。检人员若与车商勾结，短时间看似有利可图，但出现问题时车商才不会和你一起背锅的，所以这点账每个人都算的很清楚。另外好事不出门，坏事传千里，行业圈内传遍的时候，试想这位检测人员还能在这一行立足吗？所以，在我们检车家的检测人员与车商勾结没有必要也没有必然性。你大可不用有这方面担心，如果你发现我们检测人员和车商勾结收受车商财务，你完全可以直接向我们检车家进行举报，一经核实，你还能获取双倍财物的奖励哦。好了，就先回答到这里吧。以上是我个人的一点见解，希望能帮到你的。如果你有任何二手车相关的问题都可以直接关注我们或者在下方评论留言也可以私信我。我一定尽我所能帮你解决。我是检车家的一名二手车检测技师，愿意做你最懂车的朋友~
，我是检车家的二手车检测技师，检测过无数台二手车，作为当事人，对这个问题还是有所了解的。检车家作为一家独立第三方车辆检测机构，我们主要做的就是二手车第三方购前检测，关于靠不靠谱的问题，我可以从行业角度，以及我们的实际操作过程和公司制度做一个分析介绍，大家了解之后可以做个自我判断。放眼全国的二手车市场，各种乱象丛生，入行门槛极低，行业人员素质参差不齐，鱼龙混杂。所以卖事故车以及泡水车等问题车辆的大有人在。在市场中百分之九十的车辆都会更改车辆的里程数。这似乎是二手车市场里面一条不成文的潜规则。许多车商还喜欢玩文字游戏，比如合同上面写着车商承诺无重大泡水车，无重大事故车辆。但是到底什么样的情况才是泡水车，什么样的情况才是发生过重大事故的车辆呢？如果你真买到一台这样的车回头再找他们的话，他们会有一万个理由将你打发掉。当然，不否认二手车市场里面也是有很多好车，但不是每个人都有辨识能力的，所以我认为即使要买也至少要找一个懂车的朋友帮你把把关多看看，或者找一家独立第三方检测机构对车辆进行一个全面检测，以免后期产生不必要的麻烦。而检车家就是这样一家独立第三方机构。既然是独立第三方检测机构，而且是中国汽车流通协会二手车鉴定评估师分会的理事单位。检车家自上而下由内到外的所有人员都不允许与车商存在勾结问题，至于为什么，我从下面几个方面讲一下。首先从我们的商业模式层面来分享检测师与车商是否存在勾结的必要；我们为用户提供车辆购前检测、故障排查等服务，收取的是车辆检测服务费用，与车辆成交与否并不挂钩。也就是说，不管车辆成不成交，我们收取用户的检测费用都是一样的，检测师也只负责车辆的实际检测结果，不负责车辆是否成交，更不会促成车辆成交。我们认为只有这样才能真正做到客观中立。检测的报告才有实际价值，否则如果和车辆成交捆绑，那检测报告必然是有失偏颇，王婆卖瓜的嫌疑。反过来，如果车辆成交才收取费用的话，那么检测师势必会产生在车辆车况上避重就轻，甚至故意隐瞒（譬如近日央视曝光的某瓜平台的评估师把泡水车当成正常车辆）来促成车辆成交的情况。这样的模式，这样的检测评估多半是为了包装自己所售车辆而设置的。对比来看，作为用户和消费者而言我们的商业模式更合理，也更值得信赖！其次再从业务流程层面来看；1. 用户在公众号“检车家”上预约检测下单，填写姓名地址电话等资料，后台根据用户需求分配对应的检测人员（用户提前有了解我们，会先电话联系我们）预约检测页面↓↓2. 检测师再和用户联系检测的详细时间和见面地点，我们并不会去过问车辆是在哪个市场或者哪个商户家检测。所以我们完全没有必要知道卖家是谁，因为我们不关心卖家这块，只要卖家能允许我们完成检测即可。顺便说说我们的车辆检测范围：车身外观漆面以及车身骨架检测（判断哪些地方存在钣金喷漆，以此来确定事故撞击修复痕迹）、全车电子系统、发动机舱(否有过拆卸痕迹，维修，全车油液质量，以及更换零件）、驾驶舱、行李舱、全车功能、发动机启动状况、车辆底盘（变速箱是否漏油渗油、减震和悬挂是否损坏以及大梁是否有变形修复焊接的情况）、路试检测（主要检测车辆行驶工况，底盘悬挂以及发动机变速箱匹配起来）车辆OBD电脑检测，最后还会提告车辆在4S店的维修保养记录，通过我们这样操作下来是可以还原一台车辆的真实车况的。检测时间：1.5小时—3小时；检测人员要求：穿着工装，佩戴记录仪摄像眼镜，文字、图片、视频记录车况；这里再说一些佩戴录像眼镜的原因。我们的眼镜可以全程录像，记录下来整个检测车辆的车况，眼镜以第一视角采用1080P录像，这样做可以保证检测人员所看到的车辆情况我们后台人员审核报告的时候也可以看到。这样在检测报告和视频内容不符合的时候审核人员也可以发现情况，报告不予以通过。最大限度的保证车辆检测的真实性。再次，从制度层面规范和约束检测师的职业道德；（1）我们对车辆检测结果负责，在检测过程中会和我们的客户也就是委托人签订检测服务合同，合同中会明确约定我们的检测责任和义务；（2）若检测师错捡漏捡，造成用户购买车辆后出现的损失，公司和检测人员都要承担责任；（3）错捡漏捡由检测师承担1/2的责任，审核人员承担1/4责任；（4）一经发现检测师与车商有所接触，立即处罚相关人员；（5）发现一次罚款5000，扣除全月工资和绩效，报警并开除相关人员；（目前还没有发生过类似的情况）（在我们服务范围内进行轮调）（6）全国范围内各个城市的驻点检测人员不定期轮调；比如某一个检测人员在湖北武汉驻点3~5个月左右，他将接受公司轮调被安排到比如南京或者北京杭州等城市再驻点3~5个月。这样一是保证检测人员不会和某一区域的车商混熟，更多的是保证我们检测人员的人身安全，检测人员长期在一个地方不但不会和车商勾结，反而会得罪很多车商，所以轮调对他们安全有一定好处。（7）另外我还对我们的所有粉丝和用户设置了举报奖励：如果用户、粉丝或公司内部同事发现检测人员与车商勾结可向检车家进行举报，经查实后，我们将奖励举报人员，金额为检测师收受好处的双倍。最后，口碑与品牌才是企业的生存法则，而想要获得口碑和品牌的提升只能用实力脚踏实地的做事才能积累起来。长期以来二手车行业乱象丛生，又缺乏完善的法律对其进行有效监管。在这种背景下，独立第三方检测机构的信誉显得至关重要，可靠不可靠，靠谱不靠谱是众多网友和用户关心的问题，用户关心的问题，我们必然要想到用户前面，否则根本就不可能发展到今天。作为独立第三方检测机构，口碑的好坏成为我们能够生存下去的唯一法则，我们对检测师的严格要求也就成为必然。同样，检测师在行业持久做下去，也是会注重自己的口碑。检测师与车商勾结，若图一时之利，却损害了个人职业声誉；隐瞒事实促成了车辆成交，以为可以蒙混过关，但纸终究是包不住火的，用户开一段时间后也会发现车辆有问题，还是会再找上门来，还会再找此前的检测人员讨要说法。检人员若与车商勾结，短时间看似有利可图，但出现问题时车商才不会和你一起背锅的，所以这点账每个人都算的很清楚。另外好事不出门，坏事传千里，行业圈内传遍的时候，试想这位检测人员还能在这一行立足吗？所以，在我们检车家的检测人员与车商勾结没有必要也没有必然性。你大可不用有这方面担心，如果你发现我们检测人员和车商勾结收受车商财务，你完全可以直接向我们检车家进行举报，一经核实，你还能获取双倍财物的奖励哦。好了，就先回答到这里吧。以上是我个人的一点见解，希望能帮到你的。如果你有任何二手车相关的问题都可以直接关注我们或者在下方评论留言也可以私信我。我一定尽我所能帮你解决。我是检车家的一名二手车检测技师，愿意做你最懂车的朋友~你好 ，感谢悟空邀请我来回答这个问题，我是检车家的一名二手车检测技师，检车家是一家独立第三方车辆检测机构，我们主要做的就是二手车第三方购前检测，所以对于这个问题还是相对有所了解的。我们经常会接触到一些粉丝询问我们这个问题，下面我就从我个人的角度回答一下你的问题。不知道你看上了哪一款车，那我就以我们检测过的法拉利开篇了啊。平时我们每天的工作就就是帮粉丝检测车辆，什么样的款式什么样的价位都有。比如上图这台法拉利F12，厂商指导价：530.80万元，二手车的价格也就是在200、300多万这个区间，粉丝小哥哥花这么多钱买台车，小哥哥们自己又不太懂怎么看车况，也是想细致的了解真实的车况是什么样的。可是卖家虽然车辆他们在卖，可是细致的车况他们基本也是不了解的，因为正常情况下他们也只看车有没有大毛病，不会特别细致的检查，就是检查过的地方，也基本不会做记录。所以，很多也就找到了我们，帮忙检测一下，可以让粉丝细致的了解车辆的很多细节情况。比如上图的这台劳斯莱斯幻影，在检测过程中，就发现发动机盖有过拆卸喷漆、前杠拆卸喷漆、右前叶子板喷漆等问题，整体车况检测下来，算是台精品车。还有一点值得说一句的就是，这个找我们检测的买家大哥，从图片上可以看出，他就是穿着一条牛仔裤，一个夹克，走在路上哪儿能看的出来，人家是来买劳斯莱斯的啊！！还是说一下检测的重点，二手车行业的水还是比较深的，鱼龙混杂，什么样的人都有可能遇到，而且普通的消费者们，根本也不太懂车况，平时只是会驾驶而已。所以您可以找一下类似我们检车家这样的独立第三方车辆检测机构，在购车之前，帮你把一把关，提醒，一定是购车前，不要在交任何钱，之前检测。举个例子，之前我们有个粉丝就是跟人家交了2万块钱的订金，结果一检测车子有问题，这车就不能买了，可是商家就是不给退订金，粉丝小哥哥找到了电视台给沟通这件事儿，钱都没给退。我们帮粉丝把关一台车，收费一般也就是千八百块左右，豪车会贵一些，如果车况不好的，最好是放弃购买，不要贪便宜，再去寻找车源。如果车况OK的话，我们的检测师傅在检车后，也会把车辆存在的问题，和购买后要整备的地方，告诉你，这样也方便您砍价。不管是豪车还是一般的车型，我们检测都会当做自己的车一样对待，我们不促成交易，我们只是给粉丝提供车况的参考，以便于你决定这台车是否值得购买。有很多卖家也想给我们红包让我们促成交易，可卖家的钱我们不会拿，因为我们不促成交易。好了，就先回答到这里吧。以上是我个人的一点见解，希望能帮到你的。如果你有任何二手车相关的问题都可以直接在下方评论留言或者私信我。我一定尽我所能帮你解决。我是检车家的一名二手车检测技师，愿意做你最懂车的朋友~
，我是检车家的二手车检测技师，检测过无数台二手车，作为当事人，对这个问题还是有所了解的。检车家作为一家独立第三方车辆检测机构，我们主要做的就是二手车第三方购前检测，关于靠不靠谱的问题，我可以从行业角度，以及我们的实际操作过程和公司制度做一个分析介绍，大家了解之后可以做个自我判断。放眼全国的二手车市场，各种乱象丛生，入行门槛极低，行业人员素质参差不齐，鱼龙混杂。所以卖事故车以及泡水车等问题车辆的大有人在。在市场中百分之九十的车辆都会更改车辆的里程数。这似乎是二手车市场里面一条不成文的潜规则。许多车商还喜欢玩文字游戏，比如合同上面写着车商承诺无重大泡水车，无重大事故车辆。但是到底什么样的情况才是泡水车，什么样的情况才是发生过重大事故的车辆呢？如果你真买到一台这样的车回头再找他们的话，他们会有一万个理由将你打发掉。当然，不否认二手车市场里面也是有很多好车，但不是每个人都有辨识能力的，所以我认为即使要买也至少要找一个懂车的朋友帮你把把关多看看，或者找一家独立第三方检测机构对车辆进行一个全面检测，以免后期产生不必要的麻烦。而检车家就是这样一家独立第三方机构。既然是独立第三方检测机构，而且是中国汽车流通协会二手车鉴定评估师分会的理事单位。检车家自上而下由内到外的所有人员都不允许与车商存在勾结问题，至于为什么，我从下面几个方面讲一下。首先从我们的商业模式层面来分享检测师与车商是否存在勾结的必要；我们为用户提供车辆购前检测、故障排查等服务，收取的是车辆检测服务费用，与车辆成交与否并不挂钩。也就是说，不管车辆成不成交，我们收取用户的检测费用都是一样的，检测师也只负责车辆的实际检测结果，不负责车辆是否成交，更不会促成车辆成交。我们认为只有这样才能真正做到客观中立。检测的报告才有实际价值，否则如果和车辆成交捆绑，那检测报告必然是有失偏颇，王婆卖瓜的嫌疑。反过来，如果车辆成交才收取费用的话，那么检测师势必会产生在车辆车况上避重就轻，甚至故意隐瞒（譬如近日央视曝光的某瓜平台的评估师把泡水车当成正常车辆）来促成车辆成交的情况。这样的模式，这样的检测评估多半是为了包装自己所售车辆而设置的。对比来看，作为用户和消费者而言我们的商业模式更合理，也更值得信赖！其次再从业务流程层面来看；1. 用户在公众号“检车家”上预约检测下单，填写姓名地址电话等资料，后台根据用户需求分配对应的检测人员（用户提前有了解我们，会先电话联系我们）预约检测页面↓↓2. 检测师再和用户联系检测的详细时间和见面地点，我们并不会去过问车辆是在哪个市场或者哪个商户家检测。所以我们完全没有必要知道卖家是谁，因为我们不关心卖家这块，只要卖家能允许我们完成检测即可。顺便说说我们的车辆检测范围：车身外观漆面以及车身骨架检测（判断哪些地方存在钣金喷漆，以此来确定事故撞击修复痕迹）、全车电子系统、发动机舱(否有过拆卸痕迹，维修，全车油液质量，以及更换零件）、驾驶舱、行李舱、全车功能、发动机启动状况、车辆底盘（变速箱是否漏油渗油、减震和悬挂是否损坏以及大梁是否有变形修复焊接的情况）、路试检测（主要检测车辆行驶工况，底盘悬挂以及发动机变速箱匹配起来）车辆OBD电脑检测，最后还会提告车辆在4S店的维修保养记录，通过我们这样操作下来是可以还原一台车辆的真实车况的。检测时间：1.5小时—3小时；检测人员要求：穿着工装，佩戴记录仪摄像眼镜，文字、图片、视频记录车况；这里再说一些佩戴录像眼镜的原因。我们的眼镜可以全程录像，记录下来整个检测车辆的车况，眼镜以第一视角采用1080P录像，这样做可以保证检测人员所看到的车辆情况我们后台人员审核报告的时候也可以看到。这样在检测报告和视频内容不符合的时候审核人员也可以发现情况，报告不予以通过。最大限度的保证车辆检测的真实性。再次，从制度层面规范和约束检测师的职业道德；（1）我们对车辆检测结果负责，在检测过程中会和我们的客户也就是委托人签订检测服务合同，合同中会明确约定我们的检测责任和义务；（2）若检测师错捡漏捡，造成用户购买车辆后出现的损失，公司和检测人员都要承担责任；（3）错捡漏捡由检测师承担1/2的责任，审核人员承担1/4责任；（4）一经发现检测师与车商有所接触，立即处罚相关人员；（5）发现一次罚款5000，扣除全月工资和绩效，报警并开除相关人员；（目前还没有发生过类似的情况）（在我们服务范围内进行轮调）（6）全国范围内各个城市的驻点检测人员不定期轮调；比如某一个检测人员在湖北武汉驻点3~5个月左右，他将接受公司轮调被安排到比如南京或者北京杭州等城市再驻点3~5个月。这样一是保证检测人员不会和某一区域的车商混熟，更多的是保证我们检测人员的人身安全，检测人员长期在一个地方不但不会和车商勾结，反而会得罪很多车商，所以轮调对他们安全有一定好处。（7）另外我还对我们的所有粉丝和用户设置了举报奖励：如果用户、粉丝或公司内部同事发现检测人员与车商勾结可向检车家进行举报，经查实后，我们将奖励举报人员，金额为检测师收受好处的双倍。最后，口碑与品牌才是企业的生存法则，而想要获得口碑和品牌的提升只能用实力脚踏实地的做事才能积累起来。长期以来二手车行业乱象丛生，又缺乏完善的法律对其进行有效监管。在这种背景下，独立第三方检测机构的信誉显得至关重要，可靠不可靠，靠谱不靠谱是众多网友和用户关心的问题，用户关心的问题，我们必然要想到用户前面，否则根本就不可能发展到今天。作为独立第三方检测机构，口碑的好坏成为我们能够生存下去的唯一法则，我们对检测师的严格要求也就成为必然。同样，检测师在行业持久做下去，也是会注重自己的口碑。检测师与车商勾结，若图一时之利，却损害了个人职业声誉；隐瞒事实促成了车辆成交，以为可以蒙混过关，但纸终究是包不住火的，用户开一段时间后也会发现车辆有问题，还是会再找上门来，还会再找此前的检测人员讨要说法。检人员若与车商勾结，短时间看似有利可图，但出现问题时车商才不会和你一起背锅的，所以这点账每个人都算的很清楚。另外好事不出门，坏事传千里，行业圈内传遍的时候，试想这位检测人员还能在这一行立足吗？所以，在我们检车家的检测人员与车商勾结没有必要也没有必然性。你大可不用有这方面担心，如果你发现我们检测人员和车商勾结收受车商财务，你完全可以直接向我们检车家进行举报，一经核实，你还能获取双倍财物的奖励哦。好了，就先回答到这里吧。以上是我个人的一点见解，希望能帮到你的。如果你有任何二手车相关的问题都可以直接关注我们或者在下方评论留言也可以私信我。我一定尽我所能帮你解决。我是检车家的一名二手车检测技师，愿意做你最懂车的朋友~你好 ，感谢悟空邀请我来回答这个问题，我是检车家的一名二手车检测技师，检车家是一家独立第三方车辆检测机构，我们主要做的就是二手车第三方购前检测，所以对于这个问题还是相对有所了解的。我们经常会接触到一些粉丝询问我们这个问题，下面我就从我个人的角度回答一下你的问题。不知道你看上了哪一款车，那我就以我们检测过的法拉利开篇了啊。平时我们每天的工作就就是帮粉丝检测车辆，什么样的款式什么样的价位都有。比如上图这台法拉利F12，厂商指导价：530.80万元，二手车的价格也就是在200、300多万这个区间，粉丝小哥哥花这么多钱买台车，小哥哥们自己又不太懂怎么看车况，也是想细致的了解真实的车况是什么样的。可是卖家虽然车辆他们在卖，可是细致的车况他们基本也是不了解的，因为正常情况下他们也只看车有没有大毛病，不会特别细致的检查，就是检查过的地方，也基本不会做记录。所以，很多也就找到了我们，帮忙检测一下，可以让粉丝细致的了解车辆的很多细节情况。比如上图的这台劳斯莱斯幻影，在检测过程中，就发现发动机盖有过拆卸喷漆、前杠拆卸喷漆、右前叶子板喷漆等问题，整体车况检测下来，算是台精品车。还有一点值得说一句的就是，这个找我们检测的买家大哥，从图片上可以看出，他就是穿着一条牛仔裤，一个夹克，走在路上哪儿能看的出来，人家是来买劳斯莱斯的啊！！还是说一下检测的重点，二手车行业的水还是比较深的，鱼龙混杂，什么样的人都有可能遇到，而且普通的消费者们，根本也不太懂车况，平时只是会驾驶而已。所以您可以找一下类似我们检车家这样的独立第三方车辆检测机构，在购车之前，帮你把一把关，提醒，一定是购车前，不要在交任何钱，之前检测。举个例子，之前我们有个粉丝就是跟人家交了2万块钱的订金，结果一检测车子有问题，这车就不能买了，可是商家就是不给退订金，粉丝小哥哥找到了电视台给沟通这件事儿，钱都没给退。我们帮粉丝把关一台车，收费一般也就是千八百块左右，豪车会贵一些，如果车况不好的，最好是放弃购买，不要贪便宜，再去寻找车源。如果车况OK的话，我们的检测师傅在检车后，也会把车辆存在的问题，和购买后要整备的地方，告诉你，这样也方便您砍价。不管是豪车还是一般的车型，我们检测都会当做自己的车一样对待，我们不促成交易，我们只是给粉丝提供车况的参考，以便于你决定这台车是否值得购买。有很多卖家也想给我们红包让我们促成交易，可卖家的钱我们不会拿，因为我们不促成交易。好了，就先回答到这里吧。以上是我个人的一点见解，希望能帮到你的。如果你有任何二手车相关的问题都可以直接在下方评论留言或者私信我。我一定尽我所能帮你解决。我是检车家的一名二手车检测技师，愿意做你最懂车的朋友~二手车检测机构是否靠谱应该从角度、资质、人员、设备、服务和保障这6大方面来看。角度首先检测评估机构必须站在一个中立客观的第三方角度，不能涉及买卖，不能有偏向任何一方的行为，不应隐瞒检测状况或是夸大检测事实。资质检测评估机构应有相关的检测机构资质与证明，不然即便发现问题检测结果无法被广泛认可会导致检测失去部分检测意义。人员应有专业的持证上岗人员，过硬的技术与经验，系统的培训和严苛的操作流程。 设备 需配备从漆面、大架至发动机内部的各类专业且具有权威性的检测仪器，用数据说明车况，杜绝单独使用看、听等经验主观判断。服务正规的检测机构应有完善的服务系统。保障给予检测车辆与结果一定程度的保证。

4，因为是二手车交易所以想先做下检测引荐个做检测的好机构吧

那就车况宝吧，他们自2011年运营至今，检测车辆超过16万辆，能为普通消费者提供优质的车辆检测和车价评估。
一般买二手车没有什么专门的检测结构，如果担心车子车况有问题，最好还是就近找一家正规汽修厂好好检测一下，车子车况是否存在问题就一目了然了。

5，现在做二手车检测的机构不少哪个值得信赖啊

车况宝很值得信赖 他们不介入买卖双方的交易
其实专业的话找一个比较懂车的朋友过去检查一般也是两个有什么问题的
这个来说还是考虑自己找个认识的懂车人士更合适一些，这个更托实一些。

6，买二手车真的需要第三方检测机构吗

当然很重要。检测要排除事故车泡水车，排除车子的故障，让你买到放心的车。
如果不懂车的话，建议还是要找第三方进行检测，第三方出具的数据会比较公正准确。当然第三方给的只是个依据，具体成交还是要看自己怎么砍价。
第三方检测机构都是中立的，这样的机构有很多，比如车透明，他们的检测技术还是挺不错的

7，西安二手车检测机构哪里好

你好，目前二手车检测有车300，查博士，还有西安本土的逸车道。其实每一个独立的第三方检测都是非常负责任的。他们的职责，如果不放心的话，可以多叫两家看检测是否一致
二手策划检测机构，国内没有的，不过平台有很多， 比如 帮看车 360的那个 一些二手车服务平台也有，但是一般来说都是会找那些4s店的维修人员，以及很多老师傅去看二手车

8，二手车有专业的检测机构吗

南京有一个专业检测评估二手车的平台 ，全自动化的检测 。　　二手车评估标准　　1．二手车评估的概念　　（ 1.）二手车的鉴定评估是按照特定的目的，遵循法定或公允的标准和程序，运用科学的方法，对经济和社会活动中涉及的二手车进行的技术状况鉴定，并根据鉴定结果对二手　　车在鉴定评估基准日的价值进行评定估算的过程。　　（2.）二手车鉴定评估是一个完整业务流程。　　（3.）二手车鉴定评估过程是客观的鉴定车辆现实技术状况、评估车辆当时当地实际价格的一种必要手段。　　2．二手车评估的目的　　（1.）降低二手车的经营风险　　（2.）核定车辆合法性　　（3.）鉴别车辆实际技术状况　　（4.）评估车辆当时当地价格　　3.二手车评估的意义　　（1.）精准的获得车辆实际技术状况　　（2.）提供价格确定的客观依据　　（3.）树立专业形象，展现专业品质，提高客户信任度　　4.二手车评估标准　　综合等级的评定：按车身骨架、车身与外观、底盘（前悬架和后悬架）、机械性能、内　　饰等五个专项进行评价分级，从而得出车况等级，车况等级由四个专项等级中最低级别决　　定。例如四个专项级别分别为AAAC，车况等级为C.
TUV检测不错，搜一下火眼金睛，德国技术，奔驰的合作商，技术不用怀疑，重点是还提供承诺保障书，就是说对错漏检负责！
二手车检测公司，好车伯乐为二手车消费者提供第三方移动上门车辆检测服务，本着以新车的质量标准检验二手车的理念，致力于在二手车消费领域为用户带来专业、极致的服务体验。同时公司还为用户提供家用车车况检测、故障诊断等到家服务，解决车主对于车况的担忧，排除车辆潜在的安全威胁。
通常所说的二手车鉴定评估公司就是二手车的检测机构。再看看别人怎么说的。
目前为止南京有一个专业检测评估二手车的平台 全自动化的检测 和已往的二车评估师有着很大的差别

9，买卖二手车有什么地方可以检测的吗

独立第三方车辆检测机构，比如TUV车辆检测。
1.可以找全国连锁机构做检测，每个地方都有点可以做检测。每个地区也有相应的企业在做检测，只是规模大小有差别。4s店也给检测，但是人家不会给你出报告，换言之，活我可以做，责任我不担着。2.其实大部分二手车检测都是可以相信的，为什么会有价格差异，有的收费300，有的收费3000.这就跟检测机构的服务对象不一样了，平民车就用普通的就行，收费高端的同样他的检测对象也是高端车。3.选择？只要是合同没问题，有明确的责任对象就可以相信，最好是独立的第三方检测，有很多二手车检测的是卖二手车的，这样就会导致出现问题，不建议找小的二手车检测机构。4.如果当地没有检测的（一般都有），或者不是很相信当地的二手车检测机构，车的价值很高的。你可以直接联系外地的，让外地的过去给你检测，当然费用就可能会高一些，因为涉及到车费还有工时的问题。建议找一个独立第三方检车机构，全国连锁的。这样的是比较稳妥的。公正！挑选二手车时，检查车架是判断汽车是否有碰撞事故的好方法之一，因为大部分出过事故的车辆车架都会留下痕迹，就看您能否判断出来。大部分轿车采用“整体车身”结构，车架受到撞击变形后在行驶中会出现一些不良反应，可以通过试车来判断。 比如转向不均匀、不稳定;直行过程中有车轮的响动;轮胎有偏磨痕迹;制动时跑偏等现象。静止状态时，可以通过如下方法检查：分别检查左、右两侧的前后车轮是否成直线，否则就说明整体车架弯曲;每个车轮后侧与轮罩的间隙应大致相同，否则说明车架或整体车身有弯曲迹象;检查发动机盖和翼子板、车门与翼子板接逢处、车门与车门的间隙是否对称，否则就很可能是已经更换发动机盖和车门，这当然与事故是有关系的。打开发动机盖，看贯穿整个发动机舱的两根纵梁有无焊接或开裂的痕迹。如果是追尾或侧面撞击的事故车架会受挤压而弯曲或开裂，维修时都需要焊接。有条件的话上举升架，就可以很明显地进行检查了，因为大部分轿车底盘上都有加强筋，可以通过检查加强筋是否平直来判断车况。车秘书二手车专家提醒消费者：挑选二手车过程中，车架是很重要的检查部分，千万不可掉以轻心。
买二手的干嘛 直接买新车撒！
有第三方的检测平台，购前检测，比如师傅看车

淮北师范大学 计算机科学与技术学院，安徽 淮北，235000

基金项目: 国家自然科学基金();安徽省高等学校自然科学研究项目(KJ2014B23)

作者简介: 张栋冰(1974-)，男，副教授，主要从事算法优化和图像处理等方向的研究。

提出了一种新的时空图计算方法，并且利用时空图对车流量进行实时检测。该方法中，首先使用时空图将交通监控的视频转换成空间信息与时间信息都包含在内的连续图像，然后对时空图进行边缘提取、图像分割等处理，利用时空图上车辆的边缘、形状和占道率等信息，计算出一段时间内的车流量。本实验所用的视频由架在路边建筑物上的摄像机拍摄获得。实验结果表明，该方法能够实时、有效、准确地检测出一段时间内的交通车流量，并且能够对实时的路况进行监测，具有很好的实用价值。

随着智能交通的快速发展，道路交通状况的实时检测越发重要[]。常用的城市交通信息采集方式分为两大类：通过硬件检测器进行采集和通过视频进行采集。硬件检测器包括：环形线圈检测器、地磁检测器、微波检测器、超声波检测器，红外线检测器等。但是，这几种交通信息检测方法检测的精度和可靠性不高，不适合进行大范围的检测，不能显示交通现场等对于交通调查与分析、交通处罚等至关重要的信息[-]。因此，基于视频图像处理的优点就显现出来。

基于视频的交通信息采集由摄像机、计算机处理技术、微处理器或工控机等构成。由于基于视频的方法具有设备安装方便、覆盖面积大、获取信息量丰富等优点，因此，它成为了智能交通系统的发展趋势。目前，基于视频的交通信息检测的方法主要包括基于帧间差分的方法[]、基于光流场的方法[-]、基于背景差分的方法[-]。帧间差分法运算简单，但是它不能检测出静止或运动过慢的物体，而且对于物体内部灰度比较均匀的情况下在目标重叠部分会形成空洞，不利于后面的分析与识别；光流法能够检测独立的运动对象，不需要预知场景的任何信息，但是由于光流的计算采用迭代的方法，计算复杂耗时，不利于实时检测；背景差分法对于复杂背景下的检测效果较好，一般都能提供最完整的特征数据，计算量小，使用价值大，但是易受到光线、天气等外界条件的影响，而且其依赖于背景建模，使得算法变得复杂，耗时更长[]。而且，这几种方法都不能解决车辆间相互遮挡而引起的漏检问题，对摄像机拍摄角度要求很高。因此，结合已有方法的优点，提出了一种基于时空图的车流量检测方法，这种方法检测车流量准确，并且不受环境变化的影响，计算简单，能够进行实时的检测，具有较好的实用性。

1 时空图像处理基本原理

经典的交通流量检测中所用图像都是基于二维空间坐标的序列图，融合空域与时域特性，从另一个角度--时空角度对图像进行描述，该方法很好地反映了运动目标与静态背景间的差异，能更有效地从复杂背景中检测车辆运动状态，进而进行车流量计算和判断道路堵塞状况。

笔者提出的方法中，在视频中设置一条虚拟的检测线，记录从第一帧到第N帧检测线上的灰度值。如所示，由于帧数是随着时间成线性变化，故用横轴T表示时间，用纵轴y来表示检测线上灰度值的变化情况，这样就能得到一段时间内通过检测线的时空图。这种图像可认为是线列探测器的凝视图，将面阵探测器中同一列探测器、不同时刻的图像按时间顺序展开而成，不同位置的列探测器反映了各对应点的情况。

由可知，时空图描述的是检测线上的灰度值随时间变化的情况，它具有成像画面单一的特点。检测线上的背景是静止的，在时空图上不随时间变化；对于运动的车辆目标，其在时空图上的灰度值将发生改变。当视频的帧率一定的时候，车辆运动速度越快，车辆在检测线上停留的时间越短，在时空图中显示的宽度即时间方向上越短。灰度变化区域长度l与物体运动速度v成反比，如公式(1)所示：

因此，当车辆静止时，其在时空图上的宽度为无限长；当车辆在运动时，其在时空图上的宽度是有限长。由于在时空图像上，横轴是时间轴，显示车辆的时间信息；纵轴是空间轴，显示车辆的空间信息。整个时空图由连续图像帧的检测线像素值堆积而成，它表示出了车辆的存在和宽度，以及车辆在检测线中的保持时间。时空图所表示的时间长度可由公式(2)得到

其中：n为时空图上横轴所取的帧数；a为每秒所播放的帧数。

为视频中的某一帧图像，为(a)图像所在时间段的时空图。从中可以清楚地看到，时空图中记录了检测线上的一段连续帧的空间灰度信息，将视频的空间信息和时间信息很好地融合到一起，便于后面的车流量计数算法的设计。畅通时刻和堵塞时刻在时空图中有明显的不同。畅通时刻的车辆为有限长度，而堵塞时刻的车辆在时空图上表现为很多的直线段，这对后面进行路况的判断提供了重要的信息[-]。

2 基于时空图的车流量计算

由于城市中路况复杂、行车速度慢、立交桥和高架桥较多、路中常有绿化带、摄像头远近和拍摄角度各异、车辆相互遮挡情况比较严重等原因，要计算出车流量和判断路况仅仅依靠时空图还不够，因此本文设计了一套基于时空图的车流量计算和路况判断算法。此算法包括时空图的获取、车流量计算2个部分。

由于时空图的获取是基于检测线的，因此首先要在视频图片中设定一条检测线，而检测线的设定对于后面的检测也是至关重要的。城市中的道路往往是多车道的，而各个车道之间均以虚线隔开。在设定检测线的时候，尽量不要让检测线直接穿过虚线，而是要让检测线从虚线的缝隙中穿过，以免检测线和车道线相交。如果检测线与多条车道线相交的话，获取的时空图上就会有多条直线存在，这些直线对于车辆计数和路况判断往往会带来负面的影响。由于离摄像机较近的地方车辆分辨率高，故检测线尽可能设定在离摄像机近的地方。

设定检测线后，就可以开始获取时空图了。大部分摄像机获取的视频的帧率约为30帧/s，因此，取5 s为一个时间段，每隔150帧组成一屏时空图累积并输出，即对于帧率为a的视频，时空图的宽度为5 a。对于输出的每一屏时空图，对其进行车流量计算和路况判断，并把每一屏的车辆数累计相加，直到停止检测或者视频播放完毕。该算法中只需要每隔一定的时间计算一次车辆数和判断路况，充分保持了算法的实时性，不必担心因为单屏时空图车辆计数算法过于复杂而导致的延时问题。

该算法中车流量计数是累计的单屏时空图中车辆数。如果在未累加满一屏的情况下停止检测，那么就要对结果进行修正。具体做法是：提取从上一次处理到停止检测那一刻中间时空图的子图像，对其进行车辆计数，并把结果累加到总车辆数上。

2.2 单屏时空图的车流量计算

该计算车流量是通过累加每一屏时空图上的车辆数来实现的，所以如何准确计算每一屏时空图上的车辆数至关重要。笔者设计了一种用于计算单屏时空图上车辆数的算法，其过程如所示，具体算法如下：

1)用canny算子获取单屏时空图的边缘图像。

2)由于道路堵塞时时空图呈现“多线状”，这时不能重复计算车辆个数。因此，用霍夫变换检测出时空图中过长的直线，并去除掉。

3)由于车辆挡风屏等问题存在，部分车辆的边界不完整，这对后面的车辆分割有影响。因此，先要对时空图的边缘图像进行形态学的处理。该算法是先进行数学形态学的膨胀数次，再进行孔洞填充，然后再进行腐蚀操作数次，使得各个车辆区域形成独立的实心的区域。最后用去小面积独立区域的方式，去除非机动车辆等其它噪声带来的影响。这样车辆候选区域就被分割为一个个的独立区域。

4)逐个搜索这些独立区域。

5)计算当前独立区域的质心和面积，如果质心接近左边界，并且其面积小于一定的阈值，那么这辆车是位于两屏时空图交接处的车辆，不予以计算，等此车辆出现在时空图右边界的时候再计算，防止一辆车出现在两屏时空图交界处时被重复计数两次的情况。

6)设定检测线时，不可避免地使车道线与检测线相交，使得时空图中出现了噪声，所以这要去除长宽比不符合车辆长宽比的独立区域。

7)计算当前区域的外接矩形，并求其外接矩形的面积。

8)对存在遮挡的图像块进行区域分割。为两种不同的独立区域及其外接矩形示意图。

左边的独立区域内只包含了一辆车，右边的独立区域内包含了两辆车。由于有公交车和大卡车等车的存在，以及获取车道数不同的问题，所以不能简单地使用独立区域的面积或者独立区域的面积与整个时空图面积之比来计算当前独立区域内包含的车辆数。从中可以看到，包含了多辆车的独立区域，由于两辆车在不同的车道上，只要被遮挡的那辆车没有完全被遮挡住，那么这两辆车在时间轴上就会有错位，则独立区域就会呈现为右图所示的形状，其区域的面积与其外接矩形的面积之比偏小，而且会小于某一阈值sp。本文中，阈值sp取0.5。当独立区域的面积与其外接矩形的面积之比小于阈值sp时，再依据独立区域的面积与整个时空图的面积之比，并结合车道数来计算当前独立区域包含的车辆个数。具体计算如下

其中：Sarea为独立区域的面积；Srect为独立区域外接矩形的面积；Simage为整个当前时空图的面积；Nlane为检测线所跨越的车道个数；RAreaRec为独立区域的面积与其外接矩形的面积之比；Rarea为独立区域的面积与当前整个时空图的面积之比。

9)判断所有独立区域是否搜索完毕。没有则转到第(4)步，否则就累加所有独立区域内的车辆个数，作为当前时空图中的车辆个数输出。

实验所用的视频由架在路边建筑物上的摄象机拍摄获得，其场景多样，有直线车道也有弧线车道，有车速较快的车道也有车速较慢的十字路口车道，有噪声少的车道也有噪声多的车道(主要指非机动车的多少)，车道数量有单车道、双车道、三车道、四车道和五车道。而且摄像机离路面远近不一、高低不同、其拍摄角度也各异。在10个这样不同的视频中进行了测试，测试的视频画面的分辨率为704×576。

车流量计算实验结果如所示。中显示了10个视频的车流量计算的结果，每个视频长度约为2 min，但是实际车流量却从26~135不等。评判标准为误差。误差计算如式(5)所示，误差越小，则检测效果越好。

分别给出了测试视频中不同车流量场景下的处理结果示意图。为交通畅通时的图片，为该场景下获取的一屏时空图，由其可知，该场景下时空图中车辆独立成块，易于分割和计数；为拥堵时的图片，为拥堵时获取的一屏时空图，拥堵时的时空图会形成长直线，用方法同样能进行车流量统计。对所有视频进行测试后，统计结果如所示。从中可以看出，提出的方法能够有效地针对城市交通监控摄像机的视频来进行交通流量检测。所有视频的检测误差都在15%以下，绝大部分测试视频的检测误差都在10%以下。车流量测试的误差与摄像机安装的角度以及车辆密集度有密切的关系。摄像机的拍摄方向与道路线的方向之间的夹角越小，则误差越小，检测效果越好。因为拍摄方向与道路线的方向之间的夹角越大，就意味着一个车道上的车辆遮挡另一个车道上的车辆的可能性越大。当车辆之间相互遮挡严重的时候，常常在时空图上表现为多辆车连成块的情况。研究介绍的估算独立区域内包含的车辆数的方法能解决部分遮挡的问题，但是对于车辆之间相互遮挡严重的问题仍然会产生较大的误差，而这种情况往往表现为车辆的漏检情况比较严重。如中视频4所示，实际车辆数为135，而检测出的车辆数只有115，误差达14.8%。当车辆密集度很大，而且路况拥挤的时间持续很长的时候，这种情况就更加明显。这个时候车辆相互遮挡更加严重，检测误差往往就会偏大。如中视频8所示，实际车辆数有67，检测车辆数为57，误差为14.8%。但是，提出的算法对于大部分视频，实验误差都在10%以内，能有效准确地检测出车辆流量。可以看出，提出的算法能够有效地判断实时路况，具有很好的实用性。

与经典的交通信息监测的方法相比，提出的方法有明显的优点。首先，经典的方法对摄像机安装角度要求高，当摄像机拍摄方向与道路线方向的夹角过大时，无法检测被遮挡的车辆，该文提出的算法能够有效地检测到部分被遮挡的车辆，并且能够估算在车辆遮挡很严重的时候的车流量，使总的检测结果更加准确；其次，由于时空图的引入，很好地避免了由于背景变化带来的影响，使得算法的鲁棒性更强，更具实用性；再次，由于时空图的计算方法简单，因此保证了算法的实时性；最后，由于算法中只需要每隔一定的时间计算一次车辆数和判断路况，所以可以使用较复杂而准确的算法，并且不用担心算法过于复杂而导致的延缓现象。

提出了一种新的时空图的计算方法，并且利用时空图，提出了一种计算交通车流量的方法和一种判断实时路况的方法。该方法是每隔一定时间累计计算一屏时空图，然后对这一屏时空图进行车辆计数和路况判断，总的车流量就等于每屏时空图中车辆数之和。本文提出的算法不受背景变化带来的影响，并且一定程度上解决了由于车辆之间相互遮挡而引起的问题。由于时空图计算方法简单，因而能够充分保证算法的实时性。实验结果证实了提出的算法能够准确、有效、实时地进行车流量计算和路况判断，具有很好的实用性。未来的工作将集中在如何在摄像机拍摄方向与道路线方向夹角较大的情况下得到更精准的检测效果，以及如何在夜间进行检测的问题。

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