最佳答案大家好，我是云下载的客服小云。让我来回答你上面的问题。华为畅享max怎么投屏到电视？如果你想在家里大屏幕上看电影，我们可以用手机在电
大家好，我是云下载的客服小云。让我来回答你上面的问题。华为畅享max怎么投屏到电视？如果你想在家里大屏幕上看电影，我们可以用手机在电视上屏幕，手机可以连接电脑。边肖给你带来了具体的方法。
首先，将华为畅享max和电视连接到同一个局域网(使用同一个网络、WiFi)，打开电视或机顶盒，然后我们可以投影屏幕：
1、在电视桌面上找到米拉卡斯特，或者在系统设置中找到它，然后单击打开米拉卡斯特选项。
2等待连接的米拉卡斯特将出现在、电视屏幕上。选中下面框中的“设备名称”。
3然后、操作手机，从手机屏幕顶部拉下通知栏，点击【多屏互动】
4、在弹出的选项框中单击选择步骤2中看到的电视设备名称，
、终于在电视上点击“接受”，实现无线投影。
【华为如何享受max开启游戏模式】
本文到此结束。希望能帮到你。
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对于普通消费者而言，(||)与华为之间是何等关系，就像遍布各地的某某希尔顿，某某万豪酒店那般，其实没挺好理解。一栋建筑物、一处房间的星级水平关键还是看品牌定位与匹配投入，当然还有来自用户切身感受。
一句话，用户关心的是你建好后呈现出来的最终产品与服务。
这也自然引出了作为华为智选旗下的问界M5第一个优势——渠道广，看车咨询方便。其二，源自多年下沉市场的运营，对于用户心里、产品需求的把握，尤其是定价有清楚的策略。因此对于怎么看问界M5的定价（MSRP），华为智选自然有着一套测算办法；不能以前期月销量作为它是否内心膨胀或是不了解汽车行业就下简单判断。
华为在通信、计算和操作系统领域，有着深厚的技术积累。通过试驾问界M5，尤其是体验华为HarmonyOS车机系统，我们可以清晰了解到“功能丰富、人机交互、万物互联”的发展脉络。
正是因为有了自研手机操作系统的经验， “鸿蒙HarmonyOS车机”也带给了用户流畅丝滑的飞凡感受。不过，鸿蒙HarmonyOS的称呼稍显笼统，其实这套车机OS分成：鸿蒙座舱操作系统 HOS、智能车控系统 VOS、以及智驾系统 AOS三大部分，这也即说明华为的“光通信”的高阶电子架构设计还没落地，目前的CC架构采用的是“分布式网关+域控制器”的模式，着重座舱（CDC）、整车控制（VDC）和智能驾驶（MDC）三个平台。
总得来说，通过网关与域控制器的设计，这套当下华为输出的架构可以说直接抹平与新势力主力代差。而试驾实际表现有一说一，频繁多次中短途驾驶从未有死机或卡顿现象，由衷令人内心悦服。
都说颜值即正义，问界M5的外型还没达到像兄弟手机MATE 40 RS那样高辨识度，令人一见倾心。但是尾部融合贯穿式尾灯设计，效果看起来相当不错。撇开外观颜值萝卜青菜的问题，聚焦回问界M5的最大卖点，恐怕“买车机送问界”，相信不少已试驾过的消费者都会点头认同。
首先，HarmonyOS支持多种内核，不同类型设备可根据需要选择使用的内核。如内存KB到MB级的智能硬件可以选LiteOS内核，其他更多内存配置的硬件可以选择Linux内核。差异性上，HUAWEI inside（Hi car）车型最具爆款点的就是，搭载鸿蒙HarmonyOS的车机拥有了对比Android、Linux定制开发版车机强大到难以匹敌的多屏多设备联动能力。另外，“全栈自研”这个被滥用到令人厌倦的新势力泛用词，细究下来，唯华为敢戴其冠，承其重。很多建立在别人提供的底层系统上做开发的语音识别、应用生态，华为全自己干。
事实上，这也是令用户第一次放下执念，不再一坐进驾驶位就开始低头各种触摸寻找插线口。很自然地，手机摆放在无线充的位置，并且斜坡与阻控的恰到好处令人又划掉一隐藏焦虑。基于鸿蒙的分布式能力，华为的包括手机在内的各种智能设备和车机之间可以实现无缝流传，比如在打电话/视频通话或者播放音乐时上车，移动设备的进程会暂停并流传到车机上继续进行，下车后则再次流传到移动设备。
其次，基于华为的无线投屏技术，可将手机画面投放车机屏幕，在大屏幕上更加爽快、丝滑地完成操作。
甚至玩大型手游，或者剪辑视频也能驾驭。此外，智能语音交互方面，模拟人声语音语态表现自然，还支持分区音源识别，以及支持多模态的唇语识别，以及控制车机已加载应用软件的能力。
当然，能力归能力，表现归表现。这套鸿蒙HarmonyOS车机的“神妙”细节处有，不足的地方也有。
例如语音部分，在时速不低于60公里情况下轻声细语，车机捕捉与免唤醒的表现都大大超出预期，打开关闭这样的常规识别都进行得很好、干脆，无须多轮复述。可询问时间、天气这样的问题却令人顿感意外，咋接不住呢？华为音乐库还是蛮丰富的，提供千万曲库、亿级有声电台内容，华为视频畅享芒果TV、优酷、腾讯视频等海量内容与高品质音源。搭配问界M5带来的7.1通路高保真环绕声，打造车内音乐厅和电影院的极致影音体验。插一句，听下来华为这套音响偏柔美，适合流行音乐，尤其是粤语歌曲的表现。而未来在器型设计上，想必会有令人瞩目的进展，这是华为的强项。而目前中置在仪表板上的造型，距离期待中的惊艳尚有距离。
总体而言，华为还没有和宝华韦健那几位巨头当年那样，拿出一款名震江湖的好箱体。不必妄自菲薄，也要看到差距。倒是先可以和BOSS一样，起步在造型设计上下功夫。还有就是把生态养起来，利用好HarmonyOS强大的设备间流传能力，从家居设计到车上高定，提供始终如一的高品质、高还原度以及超详曲库锁定高品位高净值用户。
假若问是否有人会冲着40个宝华韦健或19个AKG扬声器决定买一款车，答案一定有，且不少。
当然，谈到高品位高净值用户，有关苹果的话题便来了。怎么争取这一用户群体，华为要有更多的思考。CARPLAY反正不支持啦，蓝牙和无限充只能说属于常规。那么细琢磨就看华为能不能鼓动生态伙伴一起定制开发更快更多将中国互联网生态圈搬进座舱里来，这也是华为有别于其它新势力之最强大所在。另外，就是更具爽感的UED或者UX界面与操作讨好极客用户。
总结一下，华为的一个帐号打通一切，强调不同设备享受一致用户体验。问界M5作为例证，显示华为打造智能座舱往终极设定人类“第三生活空间”的研判。
智能座舱真正成为人类“第三生活空间”，还须经历两阶段，即智能助理与人机共驾。
首先，消灭中控物理按键，是作为新势力同行者的华为必然的意志体现，也得真实能力托底。这里有个前提，不是说取消一切实体按键就一下能体现出高级感。几家豪华品牌都还是保留了悬浮式中控台与出奇一致的水晶旋钮设计。而最新的某品牌旗舰的环抱式交互光带也用足了通透水晶营造氛围。一比较，问界M5座舱的环保贴合木纹饰板与中控台仅有的一个孔槽设计，总令人觉得有些过于简约科技性冷气氛。
华为不是特斯拉、蔚小里，也不是传统OEM，它得在座舱环境内再次定义属于自己的Style。当然，15.6英寸智能中控大屏以3D渲染能力，实现精细度、丰富度更高的内容呈现算加分项。试驾体会下来，对于这块屏幕的学习掌控比较轻松，不会让普通用户产生必须适应逻辑的压迫感。总体来说，好用好记。例如在设置里找到充电门盖板，有个一两次也就产生固定记忆，并且反过来会促使下一次需要寻找什么功能点，在驻车状态下大多直接上手查找。
而在行驶状态下，人机互动的“信任”培养，就有赖于华为研发团队不断从前端数据反馈快速迭代、完善。有一说一，“小艺”的表现还不错，语音交互可以实现长时间连续对话，并且中途可以打它一闷棍那样不断插话，以及转移命令，且具备识别不同音区的能力。此外，作为彩蛋修改助手名称极其方便。未来如果能增加AI变声与录制声音功能，想必CARLIFE那样的就该很捉急了。
总得来说，人机互动在语音方面，华为未来潜力不可限量。
最后，我们来谈谈问界M5的人机共驾。
首先，“人机共驾”的核心是人性，尊重用户自主意志。有这全球经营合规性多年认知沉淀，华为在对于保护隐私私密方面有着与所有跨国车企一样的克制与法律风险防范。
一进车内，便会发现A柱配了一颗DMS监控驾驶员状态进行3D人脸识别的摄像头。也别急着就想用胶布给贴上，可以系统设置中手动关闭 DMS 开关、设置不同应用的摄像头访问权限。但倘若喜欢自拍，有需求吸盘运动相机的跟踪记录，那反倒方便了；车内外两个800万像素摄像头，可以实时拍摄并利用Carlog功能实时分享到华为手机，方便上传社交媒体。
此外，中控屏、仪表盘的亮度，以及HUD位移与关闭都很容易发现菜单实施操作（仪表盘会坚持最低5%的亮度不会全灭）。这种零碎的根据自己喜好随意的设定，再结合华为的一个帐号打通一切的设计，极大满足个性化需求；这也是对用户尊重的最好体现。
问界M5配备1个CMS摄像头、1个DMS摄像头、1个DVR摄像头、1个视觉感知摄像头、4个APA摄像头、12个长距离超声波雷达，以及3个毫米波雷达。有了这些智能硬件配置，加上华为在无线短距通信技术研发上的聚焦（SparkLink），造就了再全景环视应用方面，问界的中控大屏几乎是“炫技”般的存在。凡是试驾了这款车型的无不为清晰的视角、呈现图像的高清，以及拼接无机变的“巨幅”尺寸所折服。
不过，瑕不掩瑜，炫技后自动退出，会发现地图导航也需要重新点击进入，这个Bug要给与差评。另外，通过这段时间的试驾，深刻体会到华为主推自家的Petal Maps高精度地图导航，非常好用，绝对有实力替代市面其它同类产品。既然如此，不支持下载的地图应用进行桌面操控，这就有待改进了。特别期待未来能看到各款地图同场PK，分屏竞赛。这当然也是问界人机交互的爆款点，通过移植上车的智慧分屏功能，还可用三指滑动将实现左右分屏、切换分屏位置、全屏，满足不同场景下的交互需求。
6 问界M5的极限在哪里
恰逢疫情又抬头期间，那种长途驾驶测油耗等环节被划掉。这也引发了一个令人深省的问题，目前新的混动车型都开始往200公里纯电续航的方向进发，而增程式的问界M5做到150公里的纯电续航还够吗？
当然，在满电满油的情况下，AITO问界M5的WLTC工况综合续航超过1100km，这是问界M5立标极限。不过，绝大多数用户日常生活中都不会在满电满油的理想状态下如此超远距体会它的优异性能。加多油车重，加满电最后的10%涓流耗费时间无法忍耐。因此，加多电池包提升到230—250公里的纯电续航表现，会使得这款车有机会与混动车型市场展开竞争。
AITO问界 M5 采用了双电机模式，前桥异步交流电机+后桥永磁同步电机。其中永磁同步电机采用高速油冷技术，三合一集成，四驱旗舰车型组合峰值功率可达365kW，零百加速4.4秒。那么，能做加法也要会做减法；如果提供单电机驱动，零百加速保证在5-6秒区间，大电池小油箱，调整一些例如座椅按摩配置，问界M5再出一款入门版岂不会争取更多的年轻客户群？
另外，96线的自制激光雷达已在来的路上，5G通信下的C2X与IoT也箭在弦上，智驾方面华为的潜力远未释放。在问界M5上展现的DriveONE 纯电驱增程平台、HarmonyOS智能座舱，以及头枕音响、OTA等华为自供，期待能与特斯拉那样每日都有不断更新消息释出。
这款车的极限不是当下，而是我们都在期待它的FOTA更新始终不停。
