撰文、摄影：谭劲棠@新车评

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马自达最近首发的新车，基本是以“魂动”的设计来吸引眼球，从颜值上先击溃各位的内心防线，其次再用动力和操控进一步诱惑，来达成自己的最终目的，当然，同样的手法也用在CX-4身上。跟昂克赛拉、CX-5同规格平台的CX-4，这次“产权”被一汽马自达拿下，而非理想中的长马。

另外，马自达选择中国作为CX-4的全球首发地，能够看出它们对国内市场的重视，不过也有人说，马自达担心CX-3空间太紧凑，所以先以紧凑身材的CX-4来应战。撇开颜值，CX-4还有一个吸引的因素是价格，同样动力规格的SUV，轴距也相同，但CX-4却比CX-5更便宜，这倒吸引了不少人的关注。

以CX-5下盘打基础 再植入轿跑化理念

CX-4和CX-5都该归类到同一尺寸级别的SUV当中，毕竟两者的三围尺寸相差不远，2700mm轴距是相同的，CX-4车身长度甚至比CX-5还多出8cm，我们基本能认为CX-4是运动化CX-5的真身。如果捂住车身上部来对比，CX-4和CX-5的下盘是相同的，轮胎外径一致，同时210mm离地间隙没差别，工程师对此的理解是，CX-4必须要有传统SUV的通过性作为基础，这是保证实用性嘛，在这前提下，他们将大部分的心思都花在车身上部，让CX-4看起来更像轿车，呈现出运动的味道。同时，CX-4整体车身高度降低不少，比CX-5矮了17.5cm，这不仅仅是为了迎合造型的需求，更多的还是将车辆重心降低，给操控提供更多的发挥空间。

CX-4车身设计风格跟昂克赛拉是挺像的，加上CX-5的SUV下盘，让CX-4看起来有种昂克赛拉Cross版的味道。在细节部分，马自达的设计师还是很用心地营造充满攻击性的元素，例如前大灯变得更纤细，LED日行车和大灯都是标配，保证呈现出来的视觉效果跟设计师的想法没差（事实是空间太小，只能用LED灯）；再者，为了让车顶有悬浮式的效果，A柱做了全黑处理，看起来更加个性化，不过，马自达还是考虑到成本的问题，这黑色的A柱只是贴纸，而不是实际被喷黑的。想想标配的LED大灯，心理还算是平衡些。

CX-4的主思路还是保证在SUV基础上，做出轿车化的味道，这跟奔驰A级/GLA，宝马X3/X4之间的关系是相同的。但马自达工程师在降低重心的道路上要比其他厂家固执，除了降低整体车身高度，发动机舱也进行重新布局，前悬挂也做了重新设定，如此大费周章来适应整体被压缩高度。固执的想法显然是在为操控服务，这也是马自达近年来吸引我们的因素。

降低重心成效明显 操控更有轿车的味道

CX-4动力总成几乎照搬CX-5，有2.0L和2.5L两副发动机可以选择，最低配入门车型将提供6速手动版本，其余将会配上6速自动变速箱，这都是跟CX-5相同的特征。发动机参数方面也没有变化，2.0L最大马力155ps，最大扭矩200Nm，而2.5L最大马力则是196ps，最大扭矩252Nm，跟目前CX-5的输出是完全一致，包括扭矩平台也是没差异的。不同的只是，CX-4发动机整体重心降低，对操控应该是有帮助的。

CX-4和CX-5的动力总成是用相同的，下盘同为SUV规格，悬挂布局运用同样的做法，看着参数表来对比，貌似没啥区别，但别忘了还有调校的差异。首先是前悬挂，由于发动机舱布局的改变，工程师对其进行重新调校，提高车头的响应能力，让CX-4开起来更聪明、灵活。其次是降低重心，也提升了操控性能，同属SUV类别的CX-4，跑山路要比CX-5乖巧很多。你们应该记得，我们曾称赞过CX-5操控水准是同级数一数二，而CX-4会少了些许重心上的拖沓，驾驶质感会更贴近轿车，感觉很像昂克赛拉的Cross版本，仅仅是重心高了些许，就算是激烈点驾驶，CX-4车架同样能承受得住，尾部仍然很活跃，越开越容易迷恋上。

让我们迷恋的不仅是车辆的动态，还有线性的转向、油门和刹车，上手难度不高，开起来很顺手，给人非常好的亲和度。在试车前，我曾经怀疑过，这辆看起来更运动、体积更小的CX-4，用着和CX-5相同的发动机，动力输出会否让我们多些惊喜。事实上，同为2.5L四驱的CX-4和CX-5，动力输出的特性极为相似，仅仅是比CX-5轻快些许而已。市区80km/h加速超车非常爽快，100km/h往后力气会放缓些，但满载超车依然不会吃力。前驱版本的车型动力输出应该会好些，换成2.5L发动机加AWD四驱系统，则让人感觉多了些负担。如果你不是用来应付湿滑路面和走烂路，我就不建议选择四驱版本了。另外，这副2.5L发动机的声音很好听，低速还有些运动车型的味道，加速超车虽然声音会渗入车厢，但是听起来的感觉还是挺舒服的。

虽然动力没能给到我们惊喜，但是对舒适性的理解，马自达的工程师终于开窍了。从近期改款的CX-5也能看出来，马自达工程师开始懂得国人对舒适性要求有多高，悬挂的调校会更注重质感，舒适被放在更加重要的位置，同理，工程师的想法也用到了CX-4身上。即便是用上了225/55R19尺寸的轮胎，CX-4走烂路依旧还是挺舒服的，对细碎震动的过滤到位，悬挂也没有发出任何杂碎的声音，整个滤震的过程是很自然。如果你想达到更舒适的状态，我建议你选择17寸的版本，胎壁会更软，滤震的质感会相对好些。

想要让车内乘客感到舒适，只把悬挂调得舒服些是不够的，静音也要跟上才能有明显效果。一直以来，马自达都没给到我们安静的印象，当然，本田也有类似的“毛病”，但相对效果会好些。在试驾前一天，厂方特别给我们提示，声称CX-4是马自达静音效果最佳车型的代表，前提是前后排沟通无障碍。确实，马自达也没骗我们，前后排沟通还算是正常，对马自达品牌自身来说，CX-4确实是有明显进步的，特别是市区驾驶比以往安静，发动机声音经过处理，车厢隔音材料也加码了不少。可是，这仅仅马自达内部之间的比较结果，横观同级别的其他SUV，CX-4只能算是做到平均线上。最大的问题还是在于对外界噪音的隔绝不到位，旁边有车辆经过时动静挺大的，同时高速风噪和路噪也不少，这都让车厢静音效果打折扣。

降低车身高度和紧凑的设计风格 对车内空间有多少影响？

之前提及过，CX-4整体车身高度比CX-5少了17.5cm，下盘离地间隙和轴距都没变化，而工程师为了保证车内空间不被严重压缩，特意将CX-4座椅往下沉降5cm，同时往顶棚的位置挖掘空间。最终，CX-4前排头部空间仅仅是比CX-5少了2cm，空间的表现还算理想，我182cm身高坐在驾驶位，头部还有余量，驾驶视野刚好合适。

虽说CX-4和CX-5轴距是相同的，但轴距并不是决定着空间的绝对因素，看看同轴距的昂克赛拉你们也能知道答案。另外，我也见识过海外的CX-3，那后排空间确实很拥挤，所有这些因素都让我们会担心CX-4后排空间的表现。在轴距一致的前提下，CX-4后排纵向空间比CX-5减少9cm，腿部活动空间也少了10cm，后排整体营造出来的效果就没有CX-5那么充裕了。

对日常使用来说，我182cm身高在后排感觉刚好，头部也做了偷空处理，没有触顶的尴尬，只是腿部活动的空间没剩多少。另外，后排中央隆起很明显，有接近20cm高度的突出，如果中间要坐成年人，坐姿是挺难看的，长途坐着很不舒服，所以，CX-4车厢最理想的状态应该是四人乘坐，满载五座只能作应急用。

看着后排空间这么拮据，CX-4的C、D柱又设计得那么紧凑，尾厢接着成为我们另外一个担忧点。打开尾厢看过，才抵消掉我们原有的担忧。事实上，CX-4车身长度要比CX-5多出8cm，这多出的长度更多地被用在尾厢上。尾厢从CX-5的注重高度（深91cm），变成CX-4的注重深度（深104cm），整体装载能力没多少差别，只是尾厢形状不同了而已，翻倒后排座椅，CX-4尾厢182cm的深度（CX-5为176cm），依然能满足日常家庭状态大件物品的需要。

车厢设计几乎照搬昂克赛拉 材质触感有提升

CX-5和CX-4在机械上有太多相似的部分，可车厢设计就完全是两码事，CX-4几乎是照搬昂克赛拉的中控布局，如果是带着昂克赛拉车主进来，她估计也会怀疑自己是不是上错车了。CX-4和昂克赛拉最明显的视觉差别，应该算是手刹的位置，因为昂克赛拉推出有段时间了，依然采用机械手刹，而CX-4早早采用电子手刹，同时也是马自达首款配备Auto Hold功能的车型，实际用起来的效果还挺好的。

另外，CX-4材质选用会更讲求触感，中控台用上大面积的软质材料，摸起来软软的挺舒服，副驾驶装饰条也能够选择不同的材质，有金属和木纹两种风格，内饰配色也增加两种，有棕色和全黑可选。而门板和中间通道上，CX-4还用上了皮质包裹，对高级感的呈现是有帮助的，手感也挺好的。但有些许缺陷的是，目前看得到CX-4内饰做工的水准未如理想，部分缝线位不是很均匀，内饰装配的缝隙也有大有小，或许，这可能是试装车装配的问题，日后我们也会继续留意市售车辆是否有类似的问题。

至于中控，只能怪马自达没有新意，没跟上carplay潮流，中控依然只用昂克赛拉同款的MZD CONNECT悦联系统。其实功能布局上没啥好埋怨的，可用旋钮或者触屏使用，菜单设计上中规中矩，运行的速度偏慢，但最重要的还是不支持Carplay或者手机映射功能，只能依靠蓝牙或者USB等方式连接，感觉有点脱离主流思想了。接口倒是挺齐备，USB和12V电源接口均有两个，AUX接口也有，使用起来还算方便。

想要给自己随身的零碎物品，在车内找个合适的位置？CX-4虽然有不少位置提供，但是效果没能让人很满意。中间杯架位置算是主力，档杆前的12V电源隆起太明显，占据大部分空间，门板位置太浅不能放手机，下方储物格倒能装饮料和杂物。中央手套箱位置偏后，开启很别扭，同时空间实在是太小了，放手机充电也就差不多塞满了。估计马自达工程师没猜到，我们给零碎物品找容身之处是多困难的事情。

总结：背着轿车操控包袱走SUV路

CX-4给自己定位很清晰，不像宝马X4\X6或者奔驰GLE Coupe那样，走小众个性化的道路，而是瞄准年轻用户的心理，兼顾一车多用的想法。从底子上看，CX-4已经有了CX-5 SUV的基因，通过性上已经得到保障，颜值也有了发挥的空间，毕竟吸引眼球是马自达新车重要的手段之一。其次是，降低重心，让CX-4开起来更像一辆轿车，达到昂克赛拉Cross版的效果，这点能让需求操控的朋友满意。至于车内的空间，确实因为造型而有所缩减，但相比CX-3已经有明显进步，日常使用需求得到满足。至于最实在的舒适性，这次CX-4已经从开始将悬挂调得舒服很多，转向和油门刹车的感觉很线性，开起来很轻松。而静音部分，马自达已经觉察到自己有问题并且开始改进，这是好事，我们也能感觉到CX-4在市区静音效果的进步，可是跟同级车型来说，这仅仅是回归平均线的开始，CX-4还没能称得上拥有安静的车厢环境。

马自达最终给CX-4塑造出来的形象，把操控做得更像轿车的效果，又能保证SUV的通过性，多用途的目标已经达成。可最吸引我们的还是关于售价的小道消息，我们能够从CX-4名称能看出来，它定位是低于CX-5的，但动力规格却跟CX-5看齐，排量已经是2.0L起步，而目前流传的消息是，CX-4起步售价将会在14.98万左右，2.5L顶配控制在21万以内。从CX-4起步售价来看，2.0L手动版车型已经跟昂克赛拉1.5L车型靠近，这让我们有点想入非非。当然，一切评价都得等到售价出来才能判断，6月份会有答案。

【一汽马自达CX-4首试印象】

突出优点：转向、油门、刹车非常线性；2.5L发动机动力爽快，变速箱换挡逻辑聪明；悬挂滤震舒适；保留SUV通过性同时，操控表现偏向轿车。

主要短板：内饰做工不仔细；对外界噪音隔绝能力一般，高速风噪和路噪明显；后排腿部空间紧凑，中间隆起较高；车内储物空间布局不理想。

　　因为工作的原因，经常有人咨询买车建议，朋友问的最多的一句话是这车看起来如何如何，事实上它到底怎么样？这是一个很有趣的话题，如今的汽车行业，车辆的营销和设计往往给到消费者的印象是大于产品特性本身的。例如一款车看着很居家，然而实际上驾乘并不舒适，一些车看着很运动，但往往动力操控非常渣。

　　可以说坚守表里如一设计理念的车型并不多，而马自达这个品牌旗下就有一款表里如一的车型：CX-4。这也是本篇文章的主角，一汽马自达将于11月8日正式上市中期改款的CX-4，今天，我们先睹为快，看看这款诞生起到如今依旧热度不减的跨界SUV在改款后有哪些提升。

　　客观的说，在国内，如果按照销量来划分品牌的话，马自达严格来说属于“小众品牌”，因为相比日系“双田”和南北大众，不论长安马自达还是一汽马自达，都没有特别能走辆的车型；不过这并不影响它的口碑和热度，在如今汽车行业百花争鸣的格局下，走精品小众路线不仅是一另辟蹊径，也算是一种自我坚持，没错，这就是我对一汽马自达的印象，如果你想特立独行与众不同，CX-4这款车或许更适合你。

　　CX-4第一眼看上去不像一款SUV，更像是轿车的CROSS版本，溜背的造型加上19英寸的轮毂，运动感十足，就像低趴的豹子，准备随时待发。试驾会前，厂商工作人员用了近2个小时来对车辆进行产品讲解，这在其他品牌中并不多见，从自家车型的产品特性梳理到横向纵向的对比，充分显示出了一汽马自达对于CX-4的自信。

　　乍一看车辆外观感觉与老款变化不大，而实际则不然，车辆前脸在保持经典元素的基础上进行了大面积的升级设计，19寸轮毂在同级中极为少有，能让整车比例加协调，视觉上中心又让重心下压，看着更为动感；车尾双排双出的排气管变的更粗更大，熏黑处理的尾灯让其看起来更显高档。

　　可以说，中期改款的CX-4外形上与老款差别都是细节的调整，因为CX-4本身的外形设计就已足够经典，厂商并没有大刀阔斧的改进，它还是考虑到了原本喜欢和忠于CX-4的消费者独有的审美品位，精益求精至善至美是中期改款CX-4的核心。

　　当然虚有其表肯定不行，新款CX-4在配置上也进行了较大的升级，比如大灯在外形上看起来与老款差不多，但新款CX-4则装备了矩阵式ALH自适应LED大灯，通过位于前挡风后视镜处的摄像头和传感器，采集路况和车辆的信息，根据不同的车速和转向，自动调节远光的照射范围和距离，做到真正的“防炫目远光”，这项配置多出现在中高档车型上，在20万这个级别中非常少见。

　　主动安全上除了矩阵大灯外，新款CX-4还装备了AEB行人检测，车辆可以进行自动刹车和预碰撞，仅就这点来看，全新CX-4相比其他品牌的改款车型显得诚意满满，这些都是货真价实且具备实际作用的改变，而非外观样式的调整。

　　 内饰的变化主要是三方面：

　　1，悬浮式液晶屏由7英寸增加到8英寸，且具备智能网联功能，集成了全新MZDCONNECT马自达悦联系统；

　　2，音响变为了贴牌的BOSE品牌，音效提升明显。

　　3，内饰配色有改变，勃艮第红配色以及座椅缝线造型属于同级之最，这种酒红色的座椅和内饰配色几乎只出现在宾利、玛莎拉蒂等高端豪车和跑车之中，普通家轿和SUV中几乎没有。

　　当然还有很多看不见的改变，例如新款CX-4在NVH降噪工艺上提升巨大，不论低速颠簸路面还是高速铺装路面，车内噪音和振动的控制都恰到好处，这块在后面的动态讲解中会详细提及，关于车辆空间等方面的描述因为与老款没有变化，在这不做提及了。

　　   场地试驾：操控凌厉 动力相应直接

　　场地试驾包含测试和越野，主要表现车辆的动力和操控性，以及越野和通过性。

　　当我还在上大学的时候就知道了Mazda6的Zoom-Zoom理念和口号，我想很多人都知道马自达是一个运动性品牌，但没接触过的人或许并不了解这个运动到底有多深，这个号称东瀛宝马的品牌，其实真的是先天具备运动基因的。

　　讲真，没有对比就没有伤害，在上午的场地测试环节，举办方找来了两款竞品车型奔驰GLA和东本CR-V。测试项目包括加速、制动、紧急变线和定圆等项目。

　　给我最直观的感受就是，三款车中，CX-4的驾驶坐姿最低，底盘稳定性最好，CR-V偏舒适，并不适合激励的场地驾驶，较软的悬挂也不能起到很好的支撑，坐在车里教练开的时候感受身子跟车辆一样左摇右摆；而奔驰的GLA则有点不论不论，既不舒适也跟运动搭不上边，完全是一辆只适合女士驾驶的城市小SUV。

　　而CX-4则不同，出了2.0车型动力偏弱外，方向和油门的相应都很直接，不像是在驾驶一台SUV，而更像是一款轿车，在现场我们也驾驶了一汽马自达的阿特兹，说实话这两款车在场地激励驾驶情况下，差别不大，CX-4没有丝毫SUV的笨重感。

　　  越野试驾：减震效果出色 发动机低扭强劲

　　因为CX-4跨界的外形，它并没有传统SUV较大的离地间隙，但200mm的最小离地间隙还是比大多数城市SUV要高一些，在普通坑洼路面行驶完全没有问题，即便是明显的炮弹坑和崎岖路也能顺利通过。

　　越野测试中有一段非铺装的路段，全程通过速度在50公里/小时以上，最高达到过80公里/小时，这个场景模拟的是在乡间路段高速通过，此时几乎所有体验者都感概CX-4的减震系统，不论驾驶还是乘坐，都能明显感受到CX-4的减震要强于RAV4、CR-V等城市SUV，颠簸路面的震动过滤的非常干脆，没有任何拖泥带水的感觉，可能以前没有这样驾乘过，的确没想到CX-4能有如此良好的表现，我甚至觉得对于普通消费着而言，这比强大的四驱更有吸引力。

　　道路试驾：外形动感 驾驶轻松

　　很多人喜欢马自达就是因为其个性的外形设计，CX-4的外形很动感，从这方面来说，它的定位肯定还是年轻消费群体，如果说CR-V等车型的用户属于中年大叔和“大龄阿姨”，那么CX-4的用户则是时尚达人、潮流先锋；那些白领和俊男靓女跟CX-4就非常的搭。

　　新款CX-4采用了创驰蓝天技术的2.0L和2.5L两个排量动力，其中2.5两驱车型是新增款，正常日常驾驶，2.0L和2.5L动力区别并不明显，这是变速器和发动机调教的原因，高速超车，2.5L动力储备更足一些。

　　刚才说了全新CX-4一项看不见的重要改进就是NVH相比老款有了重大提高，低速感觉并不明显，在高速公路驾驶时，不论车内人员交谈还是BOSE音响的音乐，都能在较低环境噪音的情况下展现出来，简单的说，CX-4在噪音震动方面的表现，并不像这个价位的合资车，更像是30万以上的进口车。

　　你只需要经过简短的试驾就能基本了解这款车的特性，外形的颜值不必多说，关键运动的造型和气质与其本质是相辅相成的，CX-4是就是这么一款表里如一的车型。在如今车型设计互相抄袭和借鉴、卖点元素五花八门杂乱无章的时代，一汽马自达CX-4坚守自我，保持精益求精的品质，是其作为一款精品小众车型而仍受欢迎的重要原因。