新一批的工信部新车目录中，插混新能源车越来越多，产品从15万元的领克06 EM-P到荣威D7 DMH，再到30万元的岚图追光PHEV和岚图FREE新款都来了。说明车企越来越相信插电式混动将成为继纯电车型后，又一个主流市场。● 领克06 EM-P：1.5L自吸新动力——领克06 EM-P用上大哥的新造型，1.5L自吸新总成首发说一个冷知识，现在领克每个月一万多辆的销量里面，份额最大的是当年最不起眼的领克06，月均稳定在五六千辆左右。现在，领克将让这款小型SUV展现出更强的竞争力，将把领克EM-P动力总成给到它。这套系统将会由一台1.5L自吸发动机加上3DHT Pro电驱系统组成。是的，你没有看错，确实是1.5L自吸发动机，而非之前使用的1.5T三缸发动机，也不是吉利的1.5T四缸机。这是吉利集团新开发的一套高效1.5L四缸自吸发动机，输出功率88kW，比长城、比亚迪的1.5L自吸功率都要强。同时，整套动力总成的成本下降不少，应该会让领克06 EM-P的整体成本得到控制。新车使用19度电的电池组，纯电续航里程可以达到102公里，如果是以CLTC标准的话估计会申报130公里左右。而亏电油耗申报值为4.98L/100km。作为中期改款的车型，领克06 EM-P车身尺寸几乎没有变化，轴距依然是2640mm，车身长度略微加长到4350mm。但是外观设计上做了巨大调整——新款领克06应该是继领克08之后第二款采用领克全新设计的产品。具体来看，其采用了更加纤细的爪式LED日间行车灯，并连接了下面的前大灯。分离式前大灯和中央进气格栅连在一起，形成了领克家族式的贯穿设计。同时下保险杠采用飞翼式造型，更加运动，整个设计也更具简洁感。领克06 EM-P的侧面基本上没有太多变化，但是提供了十种轮毂样式，以及18英寸和19英寸两种尺寸，相当浮夸。车尾部分，领克06 EM-P弱化了Y字形车尾设计，而是用了贯穿式尾灯，只在尾灯末端做了一些处理。并且新的贯穿式尾灯也将领克的英文Logo封到了灯腔内，更加统一和完整。而全新设计的底部保险杠也换用了X造型，且倒角更圆润，很像是新能源车。配置方面，新车的车窗条有亮黑版，车身颜色也有更适合女性消费者的粉色和粉绿色，此外标配有天窗，也有车顶行李架。只是不知道车机系统是不是魅族打造的Flyme Auto，如果是的话销量估计就稳了。很显然，领克06 EM-P将成为领克切入新能源市场的第二把尖刀，如果能保持在13-15万元左右价位，预计销量不会差。这时候对年轻女性消费者来说，选择领克06 EM-P还是极氪X，或许会成为一个纠结点。● 马自达CX-50行也混动：借力丰田——马自达CX-50新增丰田双擎动力，扭力梁后悬也有四驱版本，能否起量？长安马自达推出CX-50时，自吹它是20万元以内高性价比产品，销量上刚过去的6月还卖了4158辆。虽然个人不是很好看这款车型，但是从目前的销量看不是没有翻身的机会。不过之前推出的2.0和2.5两个排量的燃油车用户已经很有限，长安马自达希望在销量上有所突破，还是必须跟上国内的混动趋势。所以长安马自达的解决方案是，给CX-50增加一套油混动力总成，而这套总成来自于丰田双擎。长安马自达最新申报的CX-50混动版采用了来自广丰的2.5L混动专用发动机，所以如无意外也会是THS的系统，电池没有用丰田最新的锂电池，还是镍氢电池组。同时可以看到，CX-50的混动版本还是AWD四驱版，预计也会是在后轴放一个40kW电机，毕竟后面扭力梁做不了机械四驱。外观设计上没有太多的变化，申报车型有一款全黑版本的，包括亮黑饰件和亚光黑轮毂。车尾都采用了双边双出排气的运动造型，而不是考虑到节能用隐藏式排气。同时新车有17英寸和19英寸两套轮毂。低配车型应该不会提供前后雷达和全景影像，这些都需要选装。至于马自达CX-50混动能不能提升新车的销量，这就要看长安马自达的定价了。如果价格对标丰田荣放双擎，起步价就在22万元左右，那么这款车型基本上就是打酱油的产品，如果能够和奇骏e-POWER一样，定到18万元和19万元，那CX-50凭着马自达的底盘和丰田的混动，说不定还能多卖点。但那样的话，搭载2.5L可变缸发动机的版本就不用卖了。● 荣威D7 DMH：双箭同发——荣威D7新增插电式混动版本，同样车身尺寸完全不同动力总成荣威之前已经发布了全新纯电轿车，D7。让人没想到的是，这款车型还有一个插电式混动版，叫做D7 DMH，这就很有意思了。而深入挖掘会发现，虽然D7纯电和D7插混虽然车身尺寸一样，都是4.89米的车身长度、2810mm的轴距，可以算作是B-级，或者说入门中高级车的尺寸，类似的车身设计。但是D7纯电不是“油改电”，D7 DMH也不是“电改油”，因为它们的一个是纯电平台，一个是油车平台。为什么这么说？因为D7纯电采用的是155kW的后驱电机布局，而D7 DMH这套总成必然是前驱的。所谓DMH，就是上汽的DHT技术，采用了1.5L自吸发动机，输出功率82kW，同时驱动电机是150kW。新车将采用磷酸铁锂电池，支持对外充电，也就是插混车型了。荣威D7 DMH在外观设计上，前脸采用了新的设计，前大灯有点类似于深蓝SL03，但是更为飘逸。和D7纯电版的分离式前大灯不一样，看上去更符合大众审美。同时D7 DMH下保险杠也有进气口，上半部分是封闭式，这样也体现了新能源车的特点。D7 DMH的车身侧面也和D7类似，没有采用隐藏式门把手设计，这样成本会更低。车尾则使用了隐藏式排气，和D7 纯电版保持了高度一致。配置方面，新车有17英寸、18英寸两个尺寸的轮毂，轮辋样式有五种。同时提供有普通小天窗和可开启的全景天窗设计。此外新车的低配可能不带L2级辅助驾驶，因为内后视镜区域也有没有带摄像头的版本，而全景摄像头和后雷达也在不同配置上有所区别。整体而言，荣威D7 DMH车型应该是一款瞄准了深蓝SL03的产品，车身尺寸会稍小一些，但依然是市场中比较少见的B级尺寸的插电式混动车型。考虑到面向的是B-级市场，再加上磷酸铁锂电池的成本优势，还有纯电车分摊成本，那么荣威D7 DMH或许会有一个很具竞争力的价格，如果主销车型在15万元左右，或许会撬动新的市场增量。● 问界M7智驾版：5亿更新——问界M7智驾版外表不变内里变五座，激光雷达加持，结构件加强，要对标理想L7问界最近一段时间销量表现平平，华为方面也逐渐开始主导营销传播。随着问界M7智驾版亮相工信部，余承东就说，问界M7智驾版是他们投了5亿元改款的车型，虽然看上去变化不大，但是里面调整的内容很多。当然，一个中期改款花了5亿，还是很夸张的，比如一般改白车身大概就是一两亿，一辆新车的研发成本大概也就是10个亿，所以问界M7花了5亿做改款，如果真有那么多，那变动应该还是很大的。在外观方面，问界M7智驾版造型上的变化似乎并不大，主要是前保险杠的横向格栅进行了缩减，牌照框处采用了宽幅的贯穿式饰板将两侧连接起来，同时底部增加了镀铬前唇。大灯组外形轮廓变化不大，灯腔内采用了双透镜的灯组，同时增加了下层的LED灯组。而车顶增加了激光雷达，侧翼子板增加了高清摄像头，这和M5智驾版是一样的。当然问界也同时申报了没有激光雷达的版本。车身侧面的一个细节变化是，原来和车身同色的轮眉变为了黑色轮眉，应该也是塑料材质。同时车窗框也有亮黑饰件和镀铬饰条的选择，而车顶行李架则是全黑色，所以选择亮黑饰件的版本会更好看。车身尺寸方面，问界M7智驾版依然是2820mm轴距，车身长度5020mm，但是新增了五座版本。换句话说，就是在汉兰达的车身尺寸里面放入五个座位，这就让问界M7智驾版成了理想L7的对手。配置方面，问界M7智驾版会有20英寸和21英寸规格、三种样式的轮毂，同时还支持电动踏板的选装。动力总成还是1.5T的增程系统，华为提供的双电机前130kW、后200kW，应该会是全系四驱。据说这次还对车身结构件进行重新开模，改造了焊装产线，部分车身结构采用了业内最强的潜水艇级高强度钢。总之，这次华为对问界M7智驾版进行了重新打造，希望再挽救一把。更重要的是，问界M7智驾版从之前的瞄准理想ONE、理想L8，转而增加了五座版来瞄准更大市场，而对手也变成了理想L7。但一个关键问题是，3万元的智驾软件费用，华为还不考虑减免吗？● 岚图追光PHEV：插混最大——岚图追加追光PHEV车型抢市场，290kW双电机续航1000公里，站稳30万元区隔岚图追光发布以后，更多消费者其实更希望要一款长续航的PHEV，类似于梦想家低碳版那样的。原因很简单，大电池组太贵了，如果换成PHEV版本，价钱更低，还没有续航焦虑，显然更满足消费者需求。所以岚图这次就正式申报了追光PHEV版本。在外观设计上，因为插混车型需要一个进气口，所以追光PHEV版本设计了一个放射点状进气格栅，而且整个格栅是内凹的，更凸显贯穿式灯组。其余设计追光PHEV和纯电版基本一致，新车依然会有19英寸、20英寸两种规格轮毂，同时有五套不同的轮毂设计，而且新车还有红色卡钳涂装以及一套轻量化的五幅式轮毂。动力总成方面，追光PHEV还是全系双电机，前130kW、后160kW，合计290kW的输出功率比纯电版本的375kW低不少，这或许也能更好区分两款不同总成的高低定位。另外，新车也还是用的1.5T高热效率发动机，如无意外构型应该也是DHT架构，单车续航做到1000公里。根据申报数据，新车将搭载25.6度电的三元锂电池组，纯电续航里程达到了101公里，如果是CLTC工况估计能达到120公里以上。同时在亏电油耗上，追光PHEV只有5.88L/100km，应该说是很有竞争优势了。如果岚图追光PHEV依然能够标配空气悬挂和CDC可变阻尼，那么这款车定价在30万元左右，相信会比追光纯电版更受欢迎。同时追光PHEV也可以更好的对宝马5系、奥迪A6这样的行政级轿车发起冲击，因为续航里程不再是消费者焦虑的点，再加上免购置税的优势，新车必然能够延续梦想家的走势。● 新款岚图FREE：销量支柱——百度技术加持岚图FREE中期改款，双电机增程能否重回主流市场岚图最近不仅要发布追光PHEV，而且之前的品牌销冠车型岚图FREE也总算要回归，岚图期待一次销量抬升。岚图FREE的中期改款车型，基本延续了之前DNA限量版的外观造型，主要调整了保险杠的设计，更加硬朗，包括两侧的雾灯区域也是方形。还有就是之前有弧度的进气格栅变成了直瀑式，更加干练。另外新款车型在前翼子板增加了摄像头，这应该是和百度Apollo合作的智能辅助驾驶系统的需求。而车尾底部采用了大面积的亮黑扩散器，更有运动感。此外新车还可以选装后尾翼，进一步强化运动感。新车将提供五款轮毂设计，以及红色卡钳的涂装，所以运动性能感知会更突出。另外轮毂依旧会有19英寸、20英寸两种尺寸。新款岚图FREE车身尺寸依然是4.9米，轴距2960mm，属于中大型SUV级别。所以岚图FREE保持了全系双电机，前160kW、后200kW，合计360kW。増程器则还是东安的1.5T，输出功率110kW。配置方面，新车全系标配全景天幕，同时也可以选装全景天窗。最关键一点是，新岚图FREE会使用百度Apollo的技术，这也是百度少有的和主机厂合作研发辅助驾驶功能，很值得期待。总之，推出FREE中期改款以后，岚图可以重新在30万元级别的SUV市场重新聚力，本身岚图FREE的产品力其实不错，主要是看内饰设计的改进以及辅助驾驶的提升。如果新车能够有一定进步，那么和理想L7、问界M5智驾版竞争一下也并非没有可能。文｜JackieLXX图｜网络

虽说新能源车市场自火热起来就一直在卷，但今年的力度格外大，并且不仅卷配置、续航，价格也越来越低，15万不到就能买新能源中型SUV你敢信？不仅如此，新能源中型车的价格也在不断下探，其中甚至能见到比亚迪的身影，受益的自然是我们消费者。零跑 C01增程版作为造车新势力的一员，零跑在动力上选择纯电和增程两手抓，但旗下的中大型车C01此前却只有纯电版可选，劝退了不少对续航有要求的消费者，不过零跑官方此前就曾表示今年8月份将推出C01增程版车型，其申报信息也于近日曝光，考虑到增程版本的成本更低，新车的价格有望下探至14万出头甚至更低。与C11增程版一样，C01增程版也在前脸增加了散热中网，保险杠的进气口进一步加大，能很好的与纯电版本区分开，至于其它配置比如前双叉臂+后五连杆独立悬架、无框车门以及内饰造型都将延续下来，而在车身尺寸方面，其长宽高分别为5050/1902/1515mm，轴距为2930mm，标准的中大型车身材。动力上，C01增程版搭载了1.5L四缸发动机作为增程器，相比C11的1.2T三缸发动机，接受度无疑会更高。虽然插电混动仍然是市场主流，但得益于简单的机械结构、更低的成本，增程版车型可以加大电池做到更长的纯电续航，这是它最明显的优势之一，你看好C01增程版的前景吗？比亚迪 海豹DM-i预售价：18.00-25.00万元在比亚迪的规划中，海洋网系列均为纯电车型，军舰系列则为插电混动车型，但随着海豹DM-i的到来，两者之间的壁垒被打破，而它其实就是今年上海车展上曝光的驱逐舰07，相比当时20万起的预售价，新车更名为海豹DM-i后降到了18万，预计正式上市后会更低。虽然名字中带有海豹，设计上也与海豹非常相似，但海豹DM-i其实是基于汉的平台开发而来，与e3.0平台的海豹有着本质上的区别，不免有着蹭自家热度的嫌疑，而他的车身尺寸则来到了B+级的行列，长宽高分别为4980/1890/1495mm，轴距2900mm，至于内饰将向运动化的海豹靠拢，比如平底方向盘、一体式运动座椅等等。动力上，新车将由1.5L插混和1.5T插混两种版本可选，纯电续航也将会有121/200km（NEDC工况）两种版本，馈电油耗则为3.9L/100km，考虑到新车低于18万的价格，雅阁插混这类合资新能源轿车基本上毫无竞争力了，你认为呢？荣威 D7DMH混动版荣威上一次大热还要追溯到荣威RX5的上市初期，互联网汽车的概念以及出色的外观设计使得这款车彼时的能见度不亚于哈弗H6，但随之而来的质量问题以及竞争对手的涌现让它逐渐淡出大众视野。在进入到新能源时代后，荣威也并没有跟上脚步，当然这是因为上汽将重心放在了智己、飞凡等新能源品牌上面，不过在今年，属于荣威的纯电中大型车——D7来了。荣威D7此前已经曝光了纯电版本，但没想到它还有一款DMH混动版，为了与电动版区分开来，DMH混动版放弃了分体式大灯设计，而是将日行灯与远近光灯融合在一起，车头下方保留通风口并且前包围也回归了传统样式，其车身尺寸为4890/1890/1510mm，轴距为2810mm，官方称之为中大型车确实有点勉强，顶多算是飞凡F7青春版。不给雅阁插混活路？5米中大型车只要14万，综合续航超1400km!动力部分，官方并未给出详细性能参数，只表示搭载的混动专用发动机热效率大于43%，馈电油耗为4.3L/100km，CLTC纯电续航里程为125km，综合续航里程为1400km。随着飞凡F7下探至20万，荣威D7或将主打15-20万的区间与前者衔接，混动版可能会更低，你期待吗？