许多朋友在选车时，都会将入手的时间卡在一辆车中期改款前。除了在价格上会有更大的优惠之外，大家好像广泛认为，买车还是买中期改款前的版本比较经典。大家也觉得多数车不是越改越减配，就是越改越丑。为了使消费者认可度更高，不少汽车厂商不得不从车系命名上做文章，将改款车也命名为“全新一代XXX”。当然，也有不少“直男”车企选择很认真的对待每一次大小改款，甚至把改款当成换代来做。比如我们今天为大家带来的这款不是换代而胜似换代的——2020年中期改款一汽-奥迪A4L。

　　当然，话说回来，中期改款毕竟不是换代，是不可能有着天翻地覆的变化的。在我个人看来，如果一款车的中期改款，能够拥有三处及以上需要重新开模制作或重新研发升级（动力总成更换）的明显升级，那它就可以称为一次合格的中期改款。今天我们测试的这台中期改款奥迪A4L，就具备了三处明显升级，让我们先从外观说起。

　　外观方面的升级是最为明显的，从我这几天的用车情况来讲。看到新款A4L车头的人，都会问我一样的问题：这是全新一代A4L吗？而看到车尾的朋友也几乎都会问我一个问题：这是新出的A6L吗？由此可见，新款奥迪A4L的改动有多大了吧？

　　新款奥迪A4L前脸虽然仍采用的是家族标志性的六边形进气格栅，但尺寸与形状线条更宽，也更加扁平化。使整车的视觉效果压低，视觉效果更立体美观。新款奥迪A4L S line套件的钛黑蜂窝状进气格栅，真有种奥迪RS车型的凶悍气势。在进气口造型上采用的铝制饰条，使外观更加精致也更具有侵略感。同时，为满足不同消费者的需求，全新奥迪A4L推出“双脸”设计，既致雅型与动感型，让消费者在一款价位和配置上拥有更多的外观选择。

　　全新奥迪A4L的外部尺寸分别为：车长4851mm（致雅型）/4858mm（动感型)、车宽1847 mm、车高1439mm（舒适悬挂）/1411mm（运动悬挂），轴距为2908mm。相比现款A4L车型车长根据版本不同，分别增加14mm/21mm，宽度增加4mm。

　　排气尾喉与保险杠的造型也进行了重新设计，官方称，这两者的设计均采用源于赛车灵感的倒梯式设计，目的是让新奥迪A4L的运动性格更加鲜明。

　　车身尾部流线形的贯穿式镀铬饰条，拉宽了尾部的整体视觉效果。同时，连接两侧尾灯的贯穿镀铬饰条的加入，也在尾部质感上像老大哥A6L看齐。

内饰触控MMI大屏 与A6L看齐

　　改动明显的第二点，就是新款奥迪A4L的车内配置。可能大家从图中也不难看出，内饰大体设计上根本没变。也一定会有人说：“小编怎么敢说它有明显改动？一定是德系脑残粉！”我要声明，我还真不是德系粉！但就我自己对A4L的几次接触和身边朋友分享的用车感受来讲，上代和现款的A4L，在车机系统也就是奥迪 MMI系统的便捷程度上，真的要比同级车型的车机系统“死板”一些。屏幕小先暂且不提，不能触控、不能自然音识别、不支持手势操作，唯独值得一提的也就是那个挡把前方的矩形手写板了。中期改款的奥迪A4L将手写板取消，小屏幕升级为10.1英寸带触控操作功能的中央大屏，使用方面好不好我们下文再表，就单说视觉效果，至少不输同级对手了。

储物空间丰富 行李厢空间多变

　　中期改款A4L臻选动感型新加入了与A6L动感型相同的皮革＋Alcantara（仿翻毛皮）搭配设计的运动座椅，植绒质感的座垫和椅背，能在激烈驾驶时增强乘客和座椅表面的摩擦力，从而达到防止身体在重心转移时大幅度位移的作用。由于整车轴距并未加长，所以车内空间表现与现款车型相当。

　　在储物空间表现上，由于挡把前方的触控板被取消，该区域多出了一个小的储物格和卡片槽，临时放置停车卡或车钥匙还是很方便的，不会像以前一样占用前排杯座的空间了。但前排副驾驶手套箱中，原来是CD碟片机的位置，由于碟片机取消，该位置却并没有进行掏空，还是保留着碟片机的预设孔位，如果能更好的利用这个空间，则会为手套箱内腾出更大的储物空间。当然，这也是中期改款车型的惯用做法，重新设计会增加不必要的成本，所以我们不必太过苛求。

全系标配12V轻混动力总成

　　证明本次换代是具有十足诚意的第三处，就是新款A4L的发动机了。经过中期改款后，A4L在全系2.0T发动机中都标配了12V轻混系统。可能大家听得最多的就是48V轻混，那么什么是12V轻混呢？这就要提到A6L了，奥迪在2019年上市的全新L的40/45TFSI车型中，率先革命性的加入了12V轻混系统，不同于55TFSI车型上搭载的48V轻混系统，12V轻混系统的最大作用并非节约能耗，而是减少低速起步时的顿挫和增强启/停功能运转的平顺性。

　　除了我们今天测试的这款45TFSI高功率版本发动机外，2020款奥迪A4L还会提供两个低功率版本的2.0T发动机，分别是35TFSI和40TFSI车型。35TFSI的最大功率为：110kW（150Ps），峰值扭矩为：270Nm。40TFSI的最大功率为：140kW（190Ps）/rpm，峰值扭矩为320Nm/rpm。全系都匹配的是7DCT双离合器变速箱。根据配置不同，还会提供搭载适时四驱的quattro版本。

　　首先我要承认，这台2.0T高功率发动机真的动力非常不错。但它并不具备一台“小钢”的潜质，不只是因为它车身不够小，而是它的动力爆发并不猛。发动机能在你每次需要加速的时候，给你足够的动力。你只会觉得动力是那么畅顺那么从容，总之一句话，它虽然动力很强提速也很快，但真的很难让你High。

　　上代A4L也就是第一代加长版A4（B8）便是个很好的例子，偏家用取向底盘调校的A4L一经推出便饱受欢迎。优良的舒适性，恰到好处的侧倾抑制力，足够应付日常以及高速并线时的车身稳定性。拥有这些特性才是更多消费者所需要的车，而如今的市场更是在证明着，“偏科生”注定只能被小众群体所认可。

　　整车的NVH表现中规中矩，没有令我印象深刻的地方。在怠速时，会有些许发动机运转噪音传进驾驶舱内，不过行驶时的风噪、胎噪抑制得都还不错，整体驾乘氛围还是很惬意的。

　　可能看过了我的试驾感受分享，大家已经能够对这台新款A4L的动态驾驶方面有个简单的印象了。但还是会有不少朋友更加期待这台车的0-100km/h加速和100-0km/h的刹车数据究竟如何，毕竟大家一般情况下也没有条件将自己的车进行测试。别着急，想知道这台A4L的加速、刹车成绩如何的朋友，往下看吧！

　　车身的整体表现是比较灵活的，悬挂的阻尼线性回弹也很快，但新款A4L并没有可变阻尼功能或是特殊的运动调校，还是在重心转移时，对悬挂的压缩明显。转向手感偏轻，但质感和阻尼还不错，快速转动方向后，前轮的执行力坚决迅速。得益于quattro适时四驱系统的加持，整体绕桩的过程十分稳定。

　　在绕桩测试过程中，A4L给我的整体感觉就是安心、均衡。特别是四驱系统，虽然为适时四驱，但其四驱的介入速度真的很快，使得操控表现极为均衡。就算你将ESP设定为关闭状态，quattro适时四驱系统也绝不会给你“耍”一下的机会。也许你会觉得A4L的方向盘电子助力会有些缺乏驾驶感，虽然我也不否认这一点，但我觉得它只是并没有像那些更加纯粹的运动取向车型那样，给你刻骨铭心的的操控乐趣，而这并不是你可以去吐槽它缺乏驾驶感的理由。

　　这台搭载7速双离合器变速箱的A4L是不会允许你以高转速弹射起步的，但我的意思并不是说所有双离合器的奥迪都不允许你弹射，因为S3就可以，只是这台A4L出于保护传动机构的缘故，不允许你这样的“骚”操作。即使按照弹射起步的教科书式操作，起步转速峰值也不会超过3000rpm。在加速测试过程中，即使将ESP介入设定为关闭，四条轮胎也完全不会有任何程度的打滑，quattro四驱系统非常靠谱，使起步过程相当稳健。

　　5.88s的成绩是我完全没想到的，因为A4L给我的主观加速感受，是大概在6.5s左右的水平，我们可以从曲线上看出，它的加速过程非常线性稳定。在起步后的1s内便迎来了最大0.89g的加速度g值，虽然没有“小钢炮”的爆发力，但后劲很足。S挡模式下，3挡即可破百。

　　刹车测试一直是德系车型或者干脆说是奥迪家族车型的优势项目，我们今天测试的这台新款A4L自然也不例外。优秀的轮胎纵向摩擦力加之刹车系统与ABS的紧密配合，35m出头的100-0km/h刹车距离，真的惊艳到我了。

　　在我们进行刹车测试的过程中，ABS介入持续且稳定，车身有一定的前倾姿态，但前悬挂的支撑性较好，使得车内的感受并不明显。多次测试后成绩会有小幅下滑，但基本保持在38米以内。测得的最好成绩为35.23米，刹车水平表现优秀。

　　☆车内外震动测试☆：

　　☆综合噪音测试☆：

　　本次油耗测试共计行驶191.1km，全程使用Comfort模式，开启空调并设置在22℃自动模式。其中包含市区畅通道路约70km，市区拥堵道路约50km，高速畅通道路约70km。行车电脑所显示的平均时速为22km/h，平均油耗9.1L/100km，实测油耗8.9L/100km。

　　奥迪A4车系从B5，也就是第一代A4开始，就一直深受我这个“非德系粉”的喜爱。因为我天生就不喜欢那些性格太强的东西。如果让我推荐你一台车的话，就算我会说的天花乱坠。但当我冷静下来打算掏腰包时，还是会选择最中庸的那个。其实今天我们测试的这辆中期改款奥迪A4L，就在方方面面都做的很不错。要舒适有舒适，要动力有动力，操控也不差，空间表现也在同级车中也很有竞争力。最重要的是，这辆中期改款的A4L它真的很漂亮！如果你不喜欢文章中动感型的运动风格外观，它还提供致雅型，也就是我们常说的豪华外观套件版本，致雅型的内饰也更注重豪华氛围的营造。面对这样一台努力迎合市场喜好的产品，我还是想听听大家的意见。奥迪A4L如此有诚意的中期改款，也为你提供了这么多的选择，你认为这个中期改款成功吗？你愿意放弃全新一代3系和C级去选择这款A4L吗？我在评论区等你。