macan上坡停车踩住刹车挂空会顿挫正常吗？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2022-06-20 18:08 标签：保时捷macan更换刹车片

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这两个车的定位虽然都是中型SUV，MACAN起售价更高，但是对比动力的话，国产宝马X3 XDRIVE30I的价钱也不算便宜了，一个国产，一个进口，一个是宝马，一个是保时捷，虽然MACAN的起售价只有55.8万元，但是保时捷哪个犹如无底洞一样的选装，让这个车基本不太可能直接买到裸车，而且就算你想买裸车，那个配置表也不会让你产生这是一个豪华车的感觉。

从操控性上来说，虽然很多人都说MACAN和Q5 的关系，但是我个人觉得，从机械素质和底盘行驶质感上来说，MACAN还是对的起保时捷的品牌的，加速感受不错，转向精准，手感也很好，悬架偏硬但不是那种颠的感觉，还是很有韧性的。要说槽点无非就是后排空间有点小，储物空间少了点，总之整体的调教和操控感受可以说是豪华品牌中性SUV里面非常好的那种了。

至于宝马X3，以高功率252马力的版本来说，在操控性能上我个人觉得在国产的豪华品牌中型SUV里面真的算是不错的，而且因为没有加长，保留了更原汁原味的驾驶感受，虽然没有加长，但其实后排空间也能满足大多数人了，后备箱也大，不过就驾驶感受来说，我还是觉得X3的操控性固然不错，但是我个人认为在MACAN面前占不到什么便宜。

这两个车要是算落地价格的话，其实差距还是蛮大的，MACAN最低配，入门版的指导价基本上X3已经能落地了，再加上如果把MACAN的舒适性配置水平，选装的跟X3差不多，大家有兴趣可以保时捷的车辆配置器，自己算算最后能差多少钱。反正我个人觉得，贵的总有贵的理由，不仅仅是品牌溢价能力的问题，不考虑价钱的差异，我个人觉得我更喜欢MACAN。

以上仅代表作者的个人看法，希望对您有所参考。

买保时捷的不可能考虑X3就是这么简单。

懂车的的人选X3，不懂的选马坎。马坎和Q5同一平台。

这辆车都有幸驾驶过车（驾驶过老款进口X3和17款Macan“新出合资X3没有接触过”就坐进驾驶舱和路面行驶感受确实保时捷更出色）车这东西永远是一分钱一分货，更贵的就是最好的！一个起步价格超过55万以上且还需要十几二十万的选装落地需要超过六七十万才可上路的SUV车型和一个起步价格超过30万最顶配车型价格在不超过60万以内车型比肯定是前者，就这两车比悬架以及用料一个天一个地，驾乘感受也体现在价格之中……即使宝马就是以操控为主也架不住比他在动力总成底盘悬架用料更高一级别价格更贵一级的macan性能好……所以价格体验性能

很多人说macan和X3没有比较的意义，但是macan最低配指导价为54.50万，X3最高配指导价为47.98万，价格虽然有差距，但是相信不少人会考虑加点钱上保时捷，下面我们就聊一下macan和X3。

macan搭载的是2.0T的高功率发动机，最大马力252匹，最大扭矩370牛米，零百公里加速6.7s，X3 30i搭载的也是2.0T的高功率发动力，最大马力252匹，最大扭矩350牛米，零百公里加速6.8s，从动力来看，两车差不多。

macan搭载的是PDK的七档双离合变速箱，但是这款“PDK”有名无实，本质上还是奥迪的7DCT，但是双离合的优势就是换挡响应快，升降档迅速，开起来更爽，X3搭载的是ZF的8AT变速箱，相比7DCT，8AT更稳定更平顺，开起来更舒服。

macan采用的是全时四驱，前后悬架是双摇臂+多连杆独立悬架，X3采用的是适时四驱，前后悬架是双球节+多连杆独立悬架，从四驱结构和底盘悬架来说，macan要比X3的更好。

很多人值得macan和Q5同平台，但是macan是由保时捷亲手调校的SUV，无论底盘的质感还是发动机和变速箱的匹配都要比Q5更好，虽然X3的调校也非常不错，但是实际的驾驶感受和操控感觉要比macan差一点。

如果是考虑顶配X3和macan之间选择的话，我比较建议选择macan，因为选X3肯定是为了操控，不在乎空间，而macan操控比X3更好，性能也更出色，调校也更好，最重要的是macan是保时捷，X3是宝马。

那么问题来了，顶配X3和丐版macan，你会选谁？

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保时捷macan和宝马X3这两款车型定位都是豪华品牌中型SUV，只不过两车的发展方向不同，保时捷macan主打的年轻人的出行用车，通过保时捷的品牌影响力，塑造一款更加年轻时尚化的车型。宝马X3注重的是家庭和商务用车的消费群体，通过将宝马一贯的运动操控性能和SUV车型的空间和乘坐表现的有机结合，满足消费者的用车需求。

严格意义上来说，这两款车型并没有太多对比性。保时捷的品牌高度明显会比宝马高上一筹，车型定价就体现的相当明显，保时捷macan的车型定价是54.5万-92.5万，低配车型54.5万，但是消费者想要以这个价格拿下这款车型是不可能的，保时捷车型普遍需要选装配置才卖的，随便加个几项，没个小十万基本拿不下来。这样一来，这款车型的最低价格基本上也要超过60万了。宝马X3是比较主流的中型SUV车型，官方指导价是38.98万-56.58万，市场终端的优惠力度在3.5万左右，最低配车型的裸车价格可以控制在35.48万左右。两款车型的最低配置相差将近30万。

宝马X3是国产车型，作为一款定价适中的中型SUV，X3也承担了相当一部分宝马销量增长的重担。所以，车型综合产品力比较均衡，兼顾了操控、空间、舒适等方面的表现。尽管是国产版本，却没像同级别竞品车型那样，选择车型加长，这样一来就最大限度的保留了车辆的操控性能。只不过，宝马X3要在操控方面和保时捷macan相比，还是有不少差距的。

保时捷macan是该品牌目前的入门级车型，但保时捷毕竟是知名跑车制造商，价格依旧是不便宜的。不过，保时捷的跑车制造经验运用在这样一款中型SUV车型上，车辆具备的运动操控性能是相当突出的。动力相应迅猛，方向盘指向精准，底盘悬架调教更硬，提供更强的支撑力度，然而这种硬却能让人接受，它不至于让人感觉不舒服，相反有种韧性在里面，乘坐者不会感觉颠簸。

总的来说，我个人认为两款车型是没法比较的。毕竟两车的售价摆在那，巨大的价格差距，注定了两车的性能变现会呈现出两种截然相反的状态。不过宝马X3也没必要妄自菲薄，毕竟这款车才更适合绝大多数的消费者。虽然保时捷macan表现更优秀，但论起销量，估计要被X3甩几条街。

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保时捷老虎和X5同级同价钱不要乱比较

哎！争了半天，啥叫操控？操控分一般操控与极限操控。有人认为车好开，开着舒适是操控，有人认为高速过弯、变线稳叫操控。前者是一般操控，后者是极限操控。保时捷是造跑车的，跑车注重极限性能，所以经常飙车的，才会体会迈凯的极限操控。一般驾驶（非飙车）情况下，这车开着累，甚至感觉不如一般的车。另，开迈凯，要很长时间适应，不开一年，很难做到人车合一。只有时间长了，你才会体会到它的精髓。所以，仅凭试驾很难对此车做出正确评价。

保时捷MACAN其实就是大众体系下奥迪Q5的平台，操控基本跟Q5差不多，只是豪华程度高一些。宝马X3进行国产后并没有以前进口版操控好。两者比较的话，建议MACAN，进口品质，豪华程度高。

我发现宝马吹真多什么车下面带了宝马就是宝马最牛逼宝马宇宙无敌 x1操控和质感豪华感都堪比卡宴直追劳斯莱斯库里南无脑吹满意了？

家用suv确实提不上操控。开着4驱328去试驾X3 30i，难掩失望，不论动力操控，确实比同档轿车差一级。

推荐X3，操控性更加优秀

X3好转向精准。Macan转向间隙太大。快速变道。方向虚位太厉害

谢谢邀请，二师兄为您解答这个问题，我个人觉得这个问题问的很好，看起来两个不是一个档次的车，却的确可以放在一起比比。

首先保时捷Macan是用的奥迪Q5的平台，所以底盘，发动机，变速箱都是一样的。只不过保时捷对刹车，发动机包括底盘进行了一定的拓展，例如低配版本，基本跟Q5一致，2.0T发动机，匹配7档双离合变速箱，悬挂也基本一致。但是macan其他的配置，发动机变成3.0T双涡轮增压发动机，底盘增加了空气悬挂，和DCC软硬可调悬挂，可比性就差很多。

我们拿Macan最低配和宝马X3进行对比，正好这两车我都试驾过。

然后从动力匹配，操控，底盘质感几个方面来比较。

动力匹配，两车都使用2.0T涡轮增压发动机，Macan匹配7档双离合，宝马使用8AT ZF自动变速箱；单从流畅度和平顺性来说，宝马X3完胜，毕竟宝马的调教技术是世界一流。玛卡的特点是动力响应更积极，这是双离合的特点。所以说动力匹配两个车各有特点。

操控，这个的确让我有点为难，方向指向性宝马更好一点，但是玛卡的油门响应更积极，人车沟通感两车不相上下，总体来说两车操控都很好，不分仲伯。

底盘质感，底盘的跟随性，质感，个人觉得玛卡更好一点，侧倾，抛跳，两车很接近，底盘隔音玛卡要更好一些。

所以说两车总体表现很接近，都非常不错，但是玛卡的价格更高，但是品牌效应更好，就是看大家怎么样抉择了。

一直觉得没有调查就没有发言权，恰巧我在买车的时候在雷克萨斯、凯迪拉克、奥迪、宝马和保时捷这几款车中就纠结过，最终选择了那会刚刚上市的迈凯，我个人觉得迈凯对于年轻人来说是比宝马x3和x4更好的选择，优点先从外在看，品牌形象更高端，车子外形优美，流线型很酷很漂亮，内饰品质更好(宝马内饰太差了塑料感强)，全景天窗(x4小天窗、x3有横杠)，从内在讲，保时捷动力反应非常灵敏(一给油门动力就上来)，方向反馈精准(特别是运动模式下指哪打哪)，底盘调教和硬度随着模式切换变化明显，变道超车更有信心，刹车偏硬，反馈效果好，不用担心高速情况下刹不住，很有信心，而且保时捷祖传变速箱，让车子的加速线性更平缓舒服，没有顿挫感，拨片切换手动档也很好用，操纵更有信心；缺点就是落地价格也比宝马两款贵10到20万(刚上市的时候太抢手拿到的都是加装配件车)，还有后排因为传动轴太凸起空间狭窄(所以家用人多不太合适，适合年轻人或者家里有其他家用车的)，最后一点就是维修保养要更贵，小保差不多3000，大保1万多，一万公里一次，特别是6万公里后小毛病也挺多，过质保期了磕了碰了自己出钱修修动不动就万把块钱还是挺心疼的，大修更是劳命伤财了！

其实MACAN和X3并不再一个售价区间内，按目前行情来看，一台MACAN选配完的售价基本可以买1.5台X3了，所以这里单纯论楼主的操控性能

宝马X3是基于后驱平台打造的SUV车型，可以秉承了宝马一贯的操控水准，而且全系标配四驱系统，可以说基础硬件配置都给到位了，而且操控性都要比同级的Q5、GLC要略胜一筹。

但是在MACAN面前，X3的操控性还是稍微逊色一点，尽管它是与Q5同平台的出品，但是来自保时捷的调教，其具备能让驾驶者采用更加激进、更加奔放的方式去驾驶它，在原厂悬挂不改的基础上，下赛道也不成问题，但是X3就不具备这样的条件。

当然保时捷MACAN售价更贵，开出去也更加体面，所以贵自然有贵的道理

保时捷有很多跟驾驶相关的选装如果一个都不选的话 2T版本两个差不多。Macan S GTS TURBO要比X3好要是再加上保时捷特有的PTV PDCC那些就比X3极限高很多，并且侧倾控制的接近sedan的水准，但是价格也很容易接近或者突破百万大关！

都试开过当初给女朋友选车就在这俩车之间最后选了x3 操控完胜内饰氛围完胜。

操控一定是macan好，但得上S，2.0T那款的确用的是Q5的发动机

不是一个级别哒～没有可比性呐～Macan就是Macan～X3比不了～

没开过macan的都说跟q5差不多保时捷的操控开过就懂了

操控肯定是macan好

去看了几天都没看上！加了点钱，买了台劳斯莱斯

就讲操控的话那肯定保时捷好了

感觉没高尔夫和宝马3操控好

操控差不多半斤八两，各有千秋，保时捷品牌更甚，宝马现在烂大街了，开出去也没人多看两眼

一定要亲自试驾两次。高下立判

没开过，不知道，现在开X1感觉还行

家有国产新X3和卡宴，可以肯定的回答你，X3那操控家用就行了，讲舒适的车比什么操控。真要评价操控，就是不怎么样。

这就跟买宝马鄙视买马自达的一样

宝马可是以操控见长的。除非遇到保时捷，但马坎就不一定有X3操控好。势均力敌吧。

马坎和雷克萨斯rx35

对比我感觉马坎更适合我，动力呼之即来，车身紧凑一体。rx35比较文雅，空间大安静，操控简单明了。宝马车只开过m4印象夸张，发动机挺好叫声吵人，小毛病多不太满意。

保时捷macan，操控性不是一般的好

那得看配置。普通的x3不能跟macan比！x3m可以虐一下macan！

我有一辆宝马x3 35i，x3的操控没有雷克萨斯es300h好，至于保时捷没来过

8月1日，就值友交流做部分统一回复追加的内容更新。

重新简单介绍下个运，同车不同版本中，有些车系配置会有大的变动，A4L个运相较于其他版本就是典型的例子，发动机的高功率调校是基础变动，最重要的两个变动是由前置前驱变为前置四驱并配托森式差速器，CVT变成双离合，相当于衣服不换，而人换了。但是！国产A4L是以舒适为基础的一台车，在个运上虽然变动了大件，但在舒适与运动间没有做到非常好的权衡和调校，以至于它的定位不够明确，从而造成销量不高，路上个运不多的现象。爱运动的人会觉得它转向悬挂过于偏软不够灵活果断；爱舒适的人会觉得它价位虚高，配置过低。本人，刚好是介于这两者之间，哈哈。

A6L被排除的原因是因为本人较矮173，87年，总觉得开这个车不太合适，驾驭不了它的气质，我需要的动力在低配车型上无法实现，高配车型价格又不太美丽，所以放弃A6L后排舒适度选择了小弟弟A4L。A6L主要针对商务人士，加上现在奥迪越来越平民化的价格，真的还蛮亲民，白色A6L给人感觉还是非常具有运动气息的。

奥迪A6L 2016款 TFSI 技术型国V, 要买车以创新O2O商业模式,优化汽车交易流程,提供高性价比汽车报价、丰富可选的商品以及独具特色的服务体系,改善消...

皇冠朋友买了辆，差点就被洗脑选了皇冠，舒适度就不用说了，加上V6，排除的原因是动力和品牌，还有总感觉有点老气，所以说外观这东西，各有所好的，不能乱说话。

小结：车，我个人觉得没有好坏之分，只有适不适合，然后就是性价比，但是呢谈到性价比又涉及到一个问题，对豪来说，当选一辆车的时候，更多的考虑是品牌和外观的大气，性价比就放在其次了，当豪认定一辆车的时候，性价比是什么他已经不知道了，他要考虑的是这个车够不够豪！

我上面提到当时待选的几台车，有说到贵！不是说这辆车本身贵，不值这个价，而是这几台车相对于我，相对于我这次选A4L个运来说，价格偏高。A4L个运吸引我的是224马力、四驱、音响、奥迪，就这么4点，然后最重要的是马上换代，现款优惠真的空前的巨大，共送6次保养，我是6月底购车

下面是图片时间，我正中午顶着烈日拍的，都看不清楚，当时也不知道曝光过度没，反正各位将就下呗，车有一周没洗了，在强光下是不是显得蛮干净的，这就是白色的好处，其实是当初找黑色实在找不到，白金色又不喜欢，退而求其次选了白色。

↑这个角度看看还是蛮上镜的，眼睛比较好看。

这个日行灯还蛮漂亮的...

↑日行灯车子启动后应该是常亮状态，我自己看不到，所以也没太去留意这个事情，大太阳下面也拍不出来效果。

车长4米7，不知道为什么，拐弯半径比较大，差评。

刹车灯亮起来非常好看，但是整体尾灯个人不喜欢。

↑个人最喜欢的是macan的尾灯，刚出来那会简直中毒的不行，囊中羞涩啊囊中羞涩

那个什么套件标识，英文不会念...

四驱标识，都说四驱是奥迪的精髓，表示不知道是不是...

中控内饰其实我不在意的，真的，丑就丑吧。

↑原厂个运的座椅都是织布的，可以加装真皮，考虑到气味的问题，就没有加装，花钱讨罪受的事不做，等腻了再看要不要外面包个真皮。

↑这里有个小技巧，可能有些A4L车主不知道，将旋钮转到右位置时倒车，后视镜是会自动下翻的，车速提起来后会自动回正。

大灯控制，白天我都关掉，日行灯是开着的，晚上调到自动。

对焦点是空调旋钮，要说一下

↑不人性化设计之一，空调的温度和风量大小控制都在这个旋钮上操作，意味这调温度或者调风量时必须得先选择，影响行车安全，但是熟悉后可以盲操作，属于小问题。

↑这个档把用起来还算顺溜，7速双离合变速箱，A4L只有个运是这个变速箱，其他都是CVT的。

↑各类开关，左上两个键是电子手刹和自动驻车，最右边那个是起停键，默认是开启的，每次上车我手动关闭，原因是，非！常！不！好！用！A4L的起停设计的比较奇葩，刹车踩死后，发动机熄火，但是！！！你脚不能离开刹车，松了就启动了，那我要你有何用，我就是要解放右脚啊！如果要解放右脚，也可以，用自动驻车功能，但是！它发动机是开着的，而且启动时有莫名的强抖动一下，所以我干脆都不用了，还是用我的黄金右脚好。

另外几个键就是什么关闭什么辅助系统之类的，弹射用的，还有调节驾驶模式的，什么经济模式，运动模式，舒适模式，自动模式，这个模式那个模式的，反正不管哪个模式，挂到S挡，给油，这车就跟脱缰野马一样，野得不能再野那种，路上如果不碰到跟你一样的神经病并且开着性能车那种，基本上是你一个人玩......那是一种别人笑我太疯癫的状态，所以说啊，个运的车主，ATS的车主，328的车主，乃至所有偶尔开快车的车主，别相互攻击了，路上遇到跟你跑一下的人，应该珍惜......

然后既然说到提速超车和偶尔快车这个事，据我说知，绝大绝大绝大部分具备开快车条件的车主，日常正常行驶时是不会把车开得多快和不安全的，甚至比一般车主都要遵纪守法，偶尔的红绿灯起步快的确有点招摇，但这也许是他的正常起步速度。当然，那种不顾交通法规，恶性超速闯红灯，随意变道，走非机动车道，强行加塞，恶意别车，乱停车的，全社会都会抵制！！！

↑这个类似十字键的圆形按键是腰托调节，虽然是4个键，但是起作用的只有2个，属于坑爹货之一。然后就是副驾驶的座椅调节跟驾驶位的是一样的。

后排腿部空间还可以，待会再说舒适度

↑后排腿部空间足够，但是！中间凸起非常高，加上中间座位的靠背是隐藏式扶手，硬的，坐人时非常不舒服，所以A4L其实是4人位的一台车，但是！！！我认为是2人位的，因为下面这个最牛坑爹货。

重点来了，就是它！全车最奇葩的东西。

↑就是这货，后排座椅的头枕，反人类的设计，太靠前了，会将乘客的头与脖子往前顶，使得乘坐的人无法服帖的靠在靠背上，加上后排座椅角度开得不算大也没法调节，整个人坐上去会感觉弓在那里，能舒服么？这是我对A4L个运最不满意的地方，不知道其他版本的有没有这个问题，或者是他们没发现这个问题......解决办法是换个头枕，我已经马云家看好了A6L的头枕，等有钱了再换。

↑我比较喜欢听歌，这个小玩意也是起到我选个运决定性作用的，好几个朋友上我车后，最开始说的不是说，哎，你这车动力还不错啊，而是，你这个音响真不错。然后顺便提一下，出厂系统默认是关闭环绕立体声的，没打开的记得去CAR选项里面打开......

扶手箱空间太小，放不下什么东西，里面有个电源接口

↑有点浅，估计也就3包烟的厚度，中间有个电源，充电比较方便，不会像之前的逍客，电源线在中控面板上，线从前面走很凌乱，也不好看。

后排往前面看的样子...

最后关于车说一点，可能有些朋友想问烧不烧机油，我想说，1500公里少两格，算不算烧？其实我心态还好，大不了车上常备机油嘛。

为什么选个运？BBA30万级别动力最好，具备全时四驱，不选个运我选啥？

第一次smzdm上发帖，我整整编辑了5遍才勉强看得过去，那个图片描述有点坑，主要是因为不熟悉操作，一度火起来差点全部删掉，想想对不起顶着太阳拍的几张照片，其实还有很多照片没传上来，实在是麻烦，小编赶紧把金币给我！

汽车之家基于真实车主的质量评价来统计车主在指定拥车期内遇到的质量问题。表示平均每百辆车中出现的故障数，包含故障、异响、使用不便等问题。百车故障数值越小，代表质量越好。

计算方式：百车故障数=对应车系故障总数÷所有参与评价的人数综合x100