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齿轮箱结构复杂，振动信号多，往往轴承故障齿轮故障，尤其在中前期阶段信号能量弱，往往被噪音信号湮没而难于发现。其次齿轮箱输出转速低，负载大，常规振动监测手段根本无法做到有效监测。
轧机设备，都带有齿轮箱结构，均为为典型的低速、重载，由于严苛的工况和运行特点，往往干扰信号大，缺乏有效的监测手段。尤其是关键部位的轴承和齿轮箱。
风电行业产业链主要可分为上游零部件制造商、中游风机整机制造商、下游风电场开发、 建设运营等三个环节。其中，风电零部件主要包括主轴、轴承、齿轮箱、法兰盘、轮毂、叶片、 塔架等。
齿轮必然要依托于齿轮箱存在，齿轮箱内有多个轴及轴承，各种振动信号混杂，对总体振动均产生影响，但各部件频率不同，分析齿轮箱，需要对各个信号进行单独分析，不能仅根据振动总值进行判断。
发电机中轴承价值量较小，市场规模不足10亿元。根据三一重能招股书，风电机中发电机价值占比仅为齿轮箱的 价值占比的一半，考虑到2021年国内齿轮箱轴承市场空间不足40亿元，而发电机价值量仅为齿轮箱的一半，且 轴承用量较小，价值量偏低，我们估计目前发电机轴承国内市场规模不足10亿元。
风电零部件主要包括齿轮箱、发电机、轴承、叶片、轮毂等。经过十几年的快速发展，风机零部件的国产化率已到达较高水平，除个别关键部件如轴承需进口外，国内供应商技术较为成熟、供应充足。由于这些零部件专业性较强， 一般由风机企业向上游定制采购。
风电机组成本构成中原材料占比超90%，叶片、齿轮箱、发电机、钢件、变流器、铸件、偏航变桨轴承等为风电机组产品的主要原材料，其中占比较大的单个部件是叶片、齿轮箱和发电机。
2.解决行星齿轮箱的刹车机构。传统的行星减速齿轮箱采用马达刹车制动,专业的齿轮箱制造商开发的汽车滑动天窗齿轮箱（16MM减速齿轮箱)将刹车制动集成到行星齿轮箱中,使马达制作相对简单噪音更好控制。而汽车天窗也可分为很多种类，有外滑式、内藏式、内藏外翻式、全景式和窗帘式等。
豪智机械的主要客户为风电齿轮箱企业和风电整机企业。风电齿轮箱企业客户主要为南高齿和德力佳传动科技（江苏）有限公司，南高齿为全球最大的风电齿轮箱制造商。豪智机械风电整机客户主要为远景能源、GE风电和中船海装风电等。
风电机组可分为双馈式、半直驱式和直驱式等主流技术路线。三种类型的主要区 别在于直驱式风机的电机与叶轮直接连接，因此无需齿轮箱；半直驱式风机的齿 轮箱输出轴与发电机主轴直联，取消或缩短了低速轴。
在国内，南高齿的主要竞争对手是重庆齿轮（非上市公司）、大连重工、太重齿轮、杭齿前进等公司。这些公司都并非以风机齿轮箱作为主要业务，除重齿外，每家的风电齿轮箱业务大概有3亿左右的营收，远小于南高齿。且杭齿前进的风机齿轮箱业务毛利率只有6.32%，远低于南高齿。
一般来说，闭式齿轮箱的润滑方式都是以飞溅方式（如下图8所示）来提供润滑。齿轮运动时，齿会将油带到齿面啮合处，以达到保护其他齿面的目的。但这种润滑方式仅适用于低速工况。另外需要注意的是，油底壳的沉积物可以通过齿的转动从而带到齿轮啮合处，从而造成磨损，所以保持齿轮油的清洁度非常重要。清洁度相关内容可以参考【液压油的清洁度】一文中的相关说明。
另如若风电齿轮箱滤芯出现故障后不能在塔上维修须下塔处理的话，维修费用较高，且整个维修周期较长，将严重影响风场的经济效益。因此减小风电齿轮箱滤芯出现故障的几率，提供风电风电齿轮箱滤芯易维护性，将是风电齿轮箱滤芯设计及运行维护过程需重点考虑的问题。
传动效率高，传动比范畴广，传动功率12W~50000KW，体积和重量小。摆线减速机齿轮箱是一种量大面广并且使用为遍及的基础性部件，广泛存在于机械冶金石油修建水力及水泥交通等工业范畴的各种设备之中，使用规模十分广，但也是在设备保护保护中拆开较为杂乱，误工误时较多较杂乱的部件之一。
齿轮箱升速中，半直驱式兼具经济性和高效率的优势。在配有增速箱的风电机中，主要有双馈异步 式、鼠笼异步式和半直驱式三类发电机。鼠笼异步式和半直驱式均保留了齿轮箱增速，但采用的均 是全功率变流器，它们相对于双馈异步式适用风速范围广，相对于直驱式发电机的体积和质量也较 小，但无法避免因增速箱带来的运维、效率问题。
通过工业智能一体机、结合设备故障模拟实验平台，打造智能运维研发平台，直观反映旋转机械运转时每个部件的状况如电机，轴承，齿轮箱，齿轮箱，负载磁粉制动器实时数据采集、如振动，温度，转速，扭矩，噪声，电流，分析、应用及呈现一体化，工业互联网平台业务架构包括传感器、数采模块、路由器，结合物联网，大数据分析技术，推出故障分析平台及完整的解决方案。
（3）半直驱机组：半直驱机组的叶轮通过中速齿轮箱与永磁同步发电机转子连接，发电机的定子绕组通过全功率变流器连网。与直驱相比，半直驱增加了中速齿轮箱，发电机转子转速比永磁直驱高，可以减少永磁同步发电机转子磁极数，有利于减小发电机的体积和质量，同时保留了永磁直驱风电机组容量大、低电压穿越能力较强等优点。与双馈和直驱相比，半直驱是折中的方案，齿轮箱制造难度较双馈低，发电机制造难度较直驱低。
减速电机用于各种工业应用领域。齿轮电机是具有齿轮减速系统齿轮箱的电机，该齿轮箱是电机的一个组成部分。齿轮减速电机用于向电机提供连续扭矩，同时降低输出速度。减速电机用于起重机和起重机的横向行程和长行程。减速电机有多种速度和不同马力可供选择，也可根据客户要求提供交流或直流制动。
公司于2022年1月15日发布公告将发行可转债布局齿轮箱的产能。根据项目评估报告，齿轮箱轴承及精密零部件生产建设项目达产后预计年销售额15.35亿元，净利润2.7422亿元。齿轮箱是风电整机的核心零部件，也将充分受益于风电行业的发展。公司涉足布局齿轮箱轴承及精密零部件项目，意在进一步加深与客户的合作关系，实现更长足的发展。
应该说ZF在传动这个圈子里，技术研发很有思想和眼界，开发出了全球首款平台化风电齿轮箱设计平台SHIFT。此平台的成功开发，彰显了其深厚的技术积淀，并且再一次印证了采埃孚风电在开发下一代风机齿轮箱领域的全球领先地位。
奥林巴斯陈刚指出，风电机组的齿轮箱、发电机、叶片是需要经常维护的重点部件，其承受着巨大的应力，容易受到磨损和腐蚀，且一旦齿轮箱、发电机等部件出现故障，因维修而导致风电机组停机的时间将长达数月乃至半年之久，发电量损失巨大。
由此可见齿轮箱的技术壁垒较高，尤其是随着机组单机容量的逐渐增大，风电机组对齿轮箱的功率密度提出更高的要求（即在扭矩保持不变的前提下，体积更小、重量更轻），制造环节的门槛相对小型齿轮箱更高。
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第四章，从消费的角度，分析全球主要地区工业齿轮箱和齿轮电机的消费量 、市场份额及增长率，分析全球主要市场的消费潜力。
提升扭矩：输出扭矩提升的方法，这种方法不但有必要运用昂贵大功率的伺服电机，此刻选用比较大的驱动器，功率电子组件和相关机电设备标准的增大，又会使操控系统的本钱大幅添加。添加设备运用寿命：减速机还可有效解决马达低速操控特性的衰减。齿轮是成批、以及使用专用机床和设备生产，制造精度不高也会引起齿轮箱噪音。齿轮箱在使用过程中产生噪音的原因：用户在安装时,电机联轴器和齿轮箱的联轴器不同心。安置齿轮箱的机架平台与齿轮箱共振产生噪音。
齿轮箱虽然目前在风机成本中占比15%，但是齿轮箱在双馈系统中的成本占比最高，而目前各大整机厂商逐步转向直驱和半直驱技术路线，直驱不需要齿轮箱，半直驱虽然有齿轮箱，但是重量、大小均比双馈系统要小，因此齿轮箱未来的需求也将逐步下降。材料方面金力永磁、光威复材分别生产永磁材料和碳纤维，均为风电材料未来研发方向，但材料企业面对的下游应用领域极其广泛，风电应用专属性较弱，风电抢装对于企业整体的收入和盈利弹性较小。目前应用较为广泛的仍然为玻纤材料，而玻纤材料价格逐年下降，相关企业盈利性均呈下滑状态，反之，价格下降利好叶片、机舱罩等零部件商。
在塑料挤出加工领域，齿轮箱可以算是非常关键的一个核心部件了。作为连接电机和螺杆的齿轮箱，它的作用表现在几个方面：减速、增扭、改变传动方向、分配动力等。特别是在双螺杆挤出领域，齿轮箱要把电机的扭矩传输到两根螺杆上，在两个螺杆中心距的限制下，如何得到更高的比扭矩，同时保证齿轮箱的长寿命，就成了齿轮箱研发设计人员需要面对的难题。
新思界行业分析人士表示，2011年以来，在激烈的市场竞争下，全球风电齿轮箱生产商数量不断缩减，市场集中度不断提高，除头部企业外，其他企业竞争压力不断增大。2019年以来，中美贸易摩擦加剧，叠加2020年新冠疫情影响，我国领先风电齿轮箱企业南高齿出口压力也在增大。在此背景下，预计全球风电齿轮箱行业将继续洗牌，抗风险能力较弱的生产商仍将会退出市场。
风电齿轮箱行业集中度高：全球风电齿轮箱市场CR3接近70%，集中度高。轴承生产厂家不会直接供货给风电主机厂， 而是直接供货给齿轮箱厂商，主机厂再向齿轮箱厂商进货，目前全球三大齿轮箱供应商南高齿、采埃孚和永能捷占据 市场份额70%。
蜗轮蜗杆减速机，带传动减速机，正齿轮箱减速电机，谐波减速机，组折减速机，齿轮减速机，微型直流减速电机，仄止轴减速电机，减速电机，止星齿轮减速机，三环减速机。
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作为全球第一大风电市场，而在“双碳”目标明确提出后，风电领域一直是我国环保事业中重要的一部分。风电领域中，风机作为作为直接的运转发电设备，其维护维修工作是重中之重。聚焦风机整体，无论是风机主轴，叶片，塔筒还是连接螺栓等，都需要进行可靠的检修检测，才能使得风机能够以最佳的状态进行运转。
风力涡轮机的齿轮箱、发电机和叶片是需要经常维护的重点部件，因为这些部件首先承受着巨大的应力，很容易受到磨损，其次维修起来非常昂贵。虽然齿轮箱发生故障的情况相对较少，平均每十年一次，但是风力涡轮机因等待齿轮箱维修而停机的时间可能会长达半年之久。*
