2019款雷凌音响怎么样喇叭尺寸多大

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2022-10-24 10:53 标签： 2019款雷凌音响怎么样

八月份到来，高温假打算出游，不久前才帮同事老毕的逍客搞定底盘的检修，并做了几天的老逍客车主就把车还给他了。得知我最近这周比较空闲无所事事，雷凌车友锋哥联系我说要跟我换台车开开，顺便把他的雷凌彻底检查一下。因为我自己家里还有一台2014款的丰田卡罗拉1.6CVT目前公里数已经油八万多公里，所以对卡罗拉和雷凌的问题和故障点也比较熟悉。作为日系三大品牌本田丰田日产，丰田的口碑由来已久，车到山前必有路，有路必有丰田车，开不烂的丰田，除了日常保养，车主只要懂加玻璃水就行的段子非常多。从而印证了丰田的皮实耐操，经久耐用，省心保养便宜，而且二手车的保值率也是非常高，当你不知道选择什么十万元左右的代步车时，可以加点预算上丰田卡罗拉或雷凌。到底怎样去选择这两款车？我认为卡罗拉是主打对品牌车型传统的消费者，年纪偏大的客户。雷凌就相对注重年轻运动，比较适合80或90后的消费者。六万公里就更换防冻液？丰田的防冻液是长效的！甚至是不需要更换防冻液，少了就添加即可。我相信肯定会有很多人质疑我的做法，我也不作过多解释。你多久换一次机油？半年还是一年甚至是两年？有人说我一年才跑了不到三千公里，所以机油没必要更换，当然你不换机油也应该没事，从这里就说明一个问题，你不想对你自己的车花钱，想想换一次机油保养也就四百元左右，你连一年四百元的基础保养费用都不想花那你谈的上是爱车之人吗？所以六万公里到底要不要换防冻液也是这个道理，换个防冻液也就不到两百元，不过分吧？我认为起码不算是过度保养，基本车主都能接受，防冻液我是强烈反对用无水防冻液的，价格高，而且对发动机冷却系统有潜在隐患。写在最后：我们日常生活工作离不开车，每个人对车的定义也不一样，有非常爱惜车的，也有当它是一个普通交通工具像是当牛一样使唤。不管你是怎样对待它，按时保养、正确的驾驶习惯、尽量避免剐蹭事故使它受伤是它耐用的前提。感谢大家的支持与关注，我们下期作业再见！

★★车辆概况★★21款雷凌双擎运动白，20年11月落地，目前行驶了1w2，平均油耗4.2，做了首检和首保，无维修，用车地多在广州，老家梅州，单程400公里，平常也就上下班通勤（单程11公里），周末跑跑广州各区。今天我就讲讲一些关于用车的干货，希望对车友有所帮助，有什么问题多多交流！【用车记】★ 车机音质排序车机音乐音质排序，我觉得是这样的：手机蓝牙连接播放→qq音乐普通音质→U盘高品质音乐→qq音乐会员高品质；★ 手机支架手机支架选择，目前我也只使用了安装在双闪上的，手机支架体积小，所以不放手机的时候不会遮挡面板和按钮，放手机稍微会阻挡，但是不影响使用，整体我觉得还是挺舒服的位置；当然，我觉得也可以选择车机左后侧位置粘贴磁吸附支架； ★ 省油驾驶方式省油脚法，尽量让EV灯亮，也就是踩油门时让仪表盘上指针尽量在ECO绿色段的中段往下，不要经常急刹；平常基本使用ECO模式，感觉不会太冲，平稳，高速基本使用普通模式足够；★辅助驾驶系统使用 L2辅助驾驶系统 自适应巡航适合高速行驶，高速上设定巡航速度后，自动加速过程油门轰得比较猛，瞬间油耗高，可自己循序渐进加速到预设速度再按set键，平稳一些，油耗可低一点，前车减速时，可手动解除巡航，自己控制刹车，不然电脑控制刹车可能会瞬间降速，体验不好；平时正常驾驶就打开车道偏离即可； ★ 小圆镜后视镜小圆镜侧方停车用处很大，不用手动调节后视镜角度，虽然会占用后视镜一部分位置，但我觉得粘贴在后视镜边缘靠近下方的位置是影响很小的；★ 车窗扰流处理只开后窗时，速度上40以后会产生共振，耳朵难受，必须开前后窗让气流流动，所以平时尽量不要单开后车窗；★ 遮阳网车窗安装一个磁吸附的透光遮阳网，在已有隔热膜的前提下，进一步隔热和阻断紫外线，使用感受较佳，可能会稍微影响视线，但对于经常开夜车的我来说，基本没啥，因为后视镜部分是不会遮挡的，所以在这里安利一下，可以去某宝搜一下；★ 抬头显示加装了一个抬头显示，主要是经常跑高速和限速路段，省去了低头看仪表的动作，可以提高一定的行车安全性，抬头显示也就两三百，个人觉得性价比可以接受；★ 腰靠雷凌运动款座椅是类似包围座椅，腰部支撑不够，所以加了腰靠，选了米家的1百块一个的腰靠，目前使用感受良好，自从用了腰靠腰也就不痛了；★ 负离子发生器车内放了一个买车送的松下的负离子发生器，新车时用了一段时间，后面就搁置了，平时空气质量不好的时候可以开启一下；★ 收纳箱车尾箱放了一个收纳箱，平时放充气泵和玻璃水以及其他一些杂物，这样车尾箱也就整齐，有条件还可以设置额外的储物格和防水垫，实用性很高；★ 充气泵充气泵我买的是接点烟器的有线款，带吸尘功能的，一般间隔1-2个月就会手动打气，对于运动款的车胎，前胎2.3左右，后胎2.1左右，是比较舒服的气压，当然稍微高一点点也是可以的，比较省油。总体来说，以上就是对于雷凌双擎运动这一款车我自己的用车记，作为小白的首辆车，我觉得这辆车上手容易、驾驶平顺，城市上班通勤挺合适，小两口使用完全足够，以后有条件可以置换SUV，还是会考虑双擎车。

换车的想法去年就有了，受疫情影响到4月才开始看车，之前想换SUV后来实际还是觉得家用买菜代步还是一辆A级车就好了，其它车系不看，就丰田、本田、大众，现有的POLO开了十年了，十三万公里啥故障么有，加油平顺6AT皮实好用，但毕竟年代久了点。卡罗拉雷凌，荣放和威兰达，CHR和奕泽，本来15.5个定了CHR豪华珍珠白，第三天还是换了雷凌，不为什么就考虑家用还是雷凌实用些，还真不是2.5万差价问题。没选卡罗拉因为销售告诉我么有珍珠白，当然雷凌16寸轮毂和205轮胎也有 因素。接下下来说下提车2月雷凌优缺点。1、个

广汽丰田雷凌双擎近些年的名头在中国市场的算是越来越响亮了，而除了迭代的燃油版车型外，这搭载了THS插电式混合动力系统的雷凌双擎E 也是功不可没的。众所周知，丰田THS混动系统一直都是名声、口碑“双优生”，而广汽丰田雷凌双擎E 身上的这台升级插混，更是把家庭消费者最关心的油耗做到了低点，更兼顾了安全、舒适等多项家轿刚需。这里以21.88万元价格销售的2019款雷凌双擎E  1.8PH V CVT豪华版，就是市场中销售的最顶配型号，这里我们就来看看它的综合能力是否有那么强。

车头设计上，倾斜度较大的引擎盖为车头带来了低趴姿态，包括车标装饰带、下置的大嘴式格栅、导流孔以及边框包围等等，全部都采用了黑色或炭灰色喷涂，连同前保险杠运动包围也是同样的配色方案，看上去还是很个性的。

大灯设计上，采用修长叶片造型的大灯内覆盖着一体式LED远近光灯，不规则的光带并非LED日行灯，而只能起到示廓照明作用。前保险杠边框位置出现在了卤素雾灯，其它功能仅有大灯高度可调。

侧身设计上，车辆的长度、宽度、高度分别为80mm，同时，轴距也来到了2700mm。车身面板上的线条感比较弱，腰线仅覆盖了三个车身支柱下方连接车门把手。车窗包围采用全黑饰条，而防刮蹭金属条也被喷涂为了黑色，防刮蹭的同时也能优化视觉效果。

车尾设计上，无论是尾门还是后保险杠，雷凌双擎E 车尾的线条层次都并不清晰，平直的尾箱盖结构也没有多余起伏或花样。为数不多的立体结构仅限于连接灯组的装饰带，还有保险杠内亮黑色面板与镀铬运动护板组成的双重包围。

尾灯设计上，大尺寸尾灯由尾箱上的长条样式向侧身延伸，并在尾箱支柱结构部分形成了分别朝向上下的面积扩张，示廓灯与雾灯集中在尾箱盖部分，而向下滑动的光带则为刹车灯、倒车灯与转向灯。

车舱设计方面，中控采用了异形布局，触控屏在包围装饰方面更侧重于驾驶人一侧，镀铬条把中央空调出风口、烤漆空调控制面板分隔在了上下方。此外，烤漆面板也被应用于电子换挡机构装饰中，门板扶手也使用了纵向大尺寸的金属握把。

信息娱乐方面，通过8.0英寸触控液晶屏搭载的一套车机系统，车辆可实现包括CarLife手机互联、蓝牙通话以及卫星导航在内的基础互联功能；同时，卡片式的界面图标设计与从前的Windows手机系统相似，识别读取与上手使用都是比较容易的。

功能配置方面，与乘坐相关的有真皮方向盘、运动样式的真皮方向盘、电动天窗与自动空调系统，与安全相关的6个SRS安全气囊、主动安全五大件，与驾驶相关的有倒车影像、定速巡航、上坡辅助以及支持运动模式的驾驶模式选择系统。另外，像可电动快速调节的车窗、外后视镜等功能配件，也利于优化用车便捷性。

乘坐空间方面，我们身高达到180cm的测试人，在前排座椅上的头部空间为4指（座椅调至最低），而后排座椅上的头部空间则下降到了2指，但腿部空间尚有1拳4指余量，配合几乎纯平的地板、可调节的中央头枕以及全真皮座椅，头顶虽有限了些但综合舒适度还是在线的。

储物空间方面，雷凌双擎E 加入的更大电池组的确占用了更多空间，但这样的占用主要集中于原本处于座椅后的凹槽。根据测量，后备厢的尺寸为500/mm，纵深与高度较燃油版没有产生明显变化，常规状态下可同时放入两个中等大小拉杆箱，并留有一定软性行李的储物空间，日常家用还是不错的。

动力总成上，车辆搭载着一套丰田THS II插电式混合动力系统，这套系统以一台8ZR-FXE型号1.8L阿特金森循环发动机为核心，其最大功率为73kW(99Ps)、最大扭矩为142N·m；而与之相匹配的前置电动机，其最大功率则为53kW、最大扭矩为207N·m，二者协作下的系统综合功率达到了100kW，配合E-CVT无级变速机构，车辆的NEDC综合油耗保持在了1.3L/100km；此外，锂离子电池组的容量为10.5kWh，其可以实现55km的NEDC纯电续航里程，在八年或20万公里电池质保下，车辆的后续使用也得到了保障。

底盘悬架上，雷凌双擎E 的前桥采用麦弗逊式独立悬架，而后桥则为纵臂扭转梁式非独立悬架，其在调校中侧重于滤震舒适，应对铺装公路没什么问题。另外，无虚位的方向盘，也能让驾驶员操控变得精确一些。

就一台顶配车型来说，这台雷凌双擎E 并不是十八般武艺样样精通，在智能驾驶方面就比较有限，可对于一台家庭新能源车来说，注重了安全、舒适与效率三项最关键属性的它已经称得上是一台合格的“打工人刚需车”，仅凭这一点，雷凌双擎E 在市场中还是很能打的。

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