在2022年仿佛哪个自主品牌不出个新紧凑级的就无法在市场中生存一样，长安汽车更是秉承了多生孩子好打架的作风，在年初发布了长安UNI-V，而在Q3又发布了长安锐程PLUS，两款车均是面向年轻群体的紧凑级轿车，另外他们还有逸动家族与锐程家族其他车型，那么就拿最新版的UNI-V和锐程PLUS作对比的话，那么前者是更偏性能和运动化的标签，而后者则是个更偏典雅和舒适的选手，这种出色的质感和安静的性格从哪些方面体现呢，今天为大家揭晓。

虽然是无边界设计 但是流畅度和温和感更出色

外观设计上，锐程PLUS延续长安UNI系列家族式设计语言，不过并没有采用无边界来为其命名，而是采用一种更典雅的命名方式，被称之为渐变式炫动格栅。从中网上方向下由断线变为鳞状的格栅设计，的确符合命名方式，给人强烈的优雅视觉效果。

头灯组方面，车辆采用了时下流行的贯穿式灯带日行灯设计，虽然为分段式但整体效果达到提升车头宽度，并增加车头科技感。两侧头灯也向车侧延伸不少，结合雾灯处出色的几何造型装饰点缀，配合车头两侧的棱角修饰，使得车头变得十分修长，也足够宽大和扁平。

车辆侧面是给人优雅感很强烈的地方，分段式的腰线，前半部分带有一定波浪感，将车侧线条勾勒得十分流畅和美观，而从A柱向后一条笔直且略带提拉效果的腰线，将车侧的凌厉和俯冲感流畅带出，结合车门下方的镀铬点缀以及车门的棱角，都展现了侧面十分雅致的设计感。

车身尺寸数据长宽高分别为，65（1480）毫米，轴距2770毫米，这样的车身参数在级别内堪称跨级别存在，也对得起车辆命名中的PLUS。双色刀锋式轮圈造型十分动感，为车侧增加了一些别样的设计元素，匹配4条，规格为225/45 R18。

车辆尾部同样是充满设计感，并没有像很多同级别其他车型一样，要不是缺乏细心，要不就是一味地追求夸张和动感。长安锐程PLUS用凹凸有致的线条和走势，从灯光到尾箱都展现出不错的流畅度。

尾部灯光采用贯穿式设计，点亮之后内部的点阵光源与车头进气格栅造型形成一定呼应，给人强烈的整体感，特别是在夜间开车识别度够高。尾部下方排气设计出色，并带有小型扩散板装饰件，提升车尾的运动元素。

内部不乏科技配置 乘坐舒适性和空间满足目标人群

进入车内，在视觉感受上给人不错的第一印象，看起来并不是粗糙感十足的设计，大量软质材料的应用，配合简洁且科技感十足的内部氛围带来很好的整体质感。

在配置上车辆符合同级别对手的水准，毕竟2022年没有个双联屏确实有些说不过去了，所以长安锐程PLUS在内部也是给足了消费者实惠。

车内带有12.3英寸娱乐屏幕，在车机系统方面，内置 MTK 8666平台高性能车机硬件及飞鱼 2.5生态系统，运算能力可达63K，触摸更灵敏，交互更流畅。除此之外，车辆还带有多功能，AR-HUD抬头显示系统，无线充电、有线充电等配置在科技和实用配置方面，车内达到主流竞争者合格水准。车内的科技氛围感体验中，给我印象最深的是抬头显示系统，内部显示的信息丰富、精准，从导航、提醒到所放音歌词以及车速，应有尽有。

车内的座椅无论前后排在填充物和柔软度上，无可挑剔，即便是身高190厘米体重120公斤的体验者坐在上面也会有不错的体验，但是在细节上车内的座椅还有提升空间，特别是人体工程学设计、前排座椅的包裹感以及前排座椅的坐垫长度。

后排座椅的靠背虽然是比较薄的设计，但是很柔软舒适，另外后排座椅的坐垫填充十分厚实，让后排乘客在行车中有很好的舒适体验，弥补一些细节设计带来的不足，给人整体过关的乘坐感受和空间感。

动力和驾驶特点明显 感受不输同级别大多数竞争对手

驾驶部分咱们先来说说车辆所采用的动力系统，锐程PLUS采用来自长安的看家法宝蓝鲸NE系列1.5T发动机，匹配7速双离合变速箱，最大功率138千瓦、峰值扭矩300牛米。

实际驾驶中，车辆的动态感受十分符合车辆的定位，发动机的动力参数相比同排量对手来说，算得上是不错的水准，输出过程是十分有底蕴的爆发，丝毫不会显得突兀。变速箱也会积极配合，愿意更积极的升挡，尽可能减少急加速带来的突兀感，说实话，小排量涡轮增压发动机用这种调校方式的，确实不多见，给人不错的沉稳，符合车辆舒适的地位。

底盘系统采用前麦弗逊+后多连杆的独立悬架组合，整体调校与车辆外形看上去呈现相同趋势，都是走舒适路线。当然，高规格的地盘硬件和出色的调校带来了不错的乘坐和驾驶感受，让车辆从驾驶方面再次体现出很好的整体质感。

具体来说也是一种十分符合定位的调校，在行驶过程中底盘系统对于路面颠簸的过滤十分充分，基一些减速带或者连续的减速凸起都会被很好地过滤掉，不会有太多的振动传递到车内，即便是较大的凸起，避震器也会通过较大的行程和较慢的回弹效率，在吸收完大量振动后，将极小的颠簸感传入车内，给人底盘调校十分舒适的感受。

当然这么做所带来的弊端就是车辆不会有着十分激进的操控感，方向和指向性都不会做到特别精准，不过我倒是很适应这种驾驶感受，因为开起来十分惬意轻松，不用时刻保持双手紧握，稍微一动方向，车头就会开始变向。

支撑性同样，如果您需要的是在山路中极致的抓地力和对侧倾的控制，那么锐程PLUS确实带不来那样激情的驾驶感，但是如果您需要在城市中盘桥或者频繁变更车道、进出主辅路等情况时有更柔和的车辆侧倾，以及更舒缓的车身姿态，那么锐程PLUS可以让您得到满足。

NVH的控制，车辆有着越级的表现，十分出色，特别是四周的风噪与底盘的嘈杂，处理的十分得当，即便是单层玻璃也有堪比双侧玻璃的效果。在本次试驾过程中我们经历了城市道路、高速公路、滨海横风等复杂的路况和道路状况，而整个试驾过程中，无论是前排还是后排车内人员都能完成轻声细语的交谈，不用扯着脖子喊话，足以证明，车辆的NVH表现十分出色。

对于长安汽车来说，锐程PLUS的到来，毫无疑问对品牌起到了扩展的作用，以不同风格的产品设计、更高规格的内部科技和舒适氛围、更有质感的整体驾驶体验来丰富了轿车矩阵。对于市场来说，锐程PLUS的加入虽然说不会迅速成为一个强有力的竞争者，但是在激烈的市场中如果未来有个出色的定价，那么作为一个实力强劲的搅局者，还是能够吸引不少人的关注，毕竟追求品质和舒适的消费者，在车辆受众人群中，一定会持续增加，作为一款试水产品，锐程PLUS会找到自己的成功之路。

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