型格有搭载有没有手动挡和自动挡一体的车车型吗？驾驶体验如何？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2022-11-30 13:49 标签： 有没有手动挡和自动挡一体的车

今日聊一聊:关于手动挡变速箱的优缺点，又有哪些手动挡车型开着顺手？

随着汽车行业的快速发展，变速箱技术愈发的成熟，搭载自动变速箱的车型越来越多，比如双离合、CVT、AT等都是目前主流自动变速箱类型，操作便利，省心省事。而手动挡变速箱对油离配合要求较高，操作复杂，因此很多人都不愿去尝试。不过手动挡的一些优点还是值得肯定的！

一、结构简单，耐用不易坏

相对自动挡变速箱而言，手动变速箱的结构要简单的多，主要由以下零部件组成:输入轴、输出轴、差速器、各档齿轮、轴承、同步器、换挡机构、拨叉、油封、润滑油、壳体、输出法兰等。通过换挡拨叉，来改变啮合齿轮的传动比，实现扭矩的改变。无论4挡、5挡，还是6挡手动变速箱，其结构和原理都是一样的，换挡过程全靠手动，自动化程度较低，技术成熟稳定，在后续使用中也很少出现质量问题！

二、提速快，换挡时机可自己掌控

对于一些小排量自动挡车型来说，大部分起步都很肉，特别是CVT变速箱，靠坠轮与钢带之间的摩擦力来传送动力，本就没有齿轮之间的啮合传递效率高，动力来的更慢。而手动变速箱就不存在这种问题，自动化程度低，什么时候换挡，转速拉多高，全凭司机自主掌控。只要肯给油，拉3000转一档起步动力嗖嗖的，不存在起步慢的问题。比如经典车型大众老捷达，虽然搭载1.6L自吸发动机最大马力只有95匹，但起步那是相当畅快的。

手动挡确实比自动挡具有更大的驾驶乐趣，不过前提你得是驾驶经验丰富的老司机！什么时候给油，什么时候收油，什么时候抬离合，什么时候换挡，那种油离之间的配合显得尤为重要，也正是由于人为的参与度更高，才更加具有驾驶乐趣，也更容易达到人车合一的感觉。但自动挡车型却把这一系列换挡操作给自动化了，完全交给电脑去实现，以达到便利省心的目的，与此同时这种开车的感觉也就荡然无存！

手动挡如果换挡时机掌握的好，油耗一般要比自动挡同车型低，百公里油耗能够省1-2升。温馨提示:“空挡滑行并不省油！”早期基本都是化油器车型，空挡滑行能让发动机保持低转速运转，而机械控制供油的化油器在发动机转速低时供油量也会下降。所以才会有空挡滑行达到省油目的，但如今大部分车型都是电控燃油喷射系统，当汽车切入空挡，ECU就会默认汽车在怠速状态，进而加大喷油量来保持怠速转速，空挡滑行不仅不能省油，反而还会造成变速箱顿挫等问题。

手动挡变速箱最大的缺点就是操作太麻烦，特别是碰到堵车，开手动挡车型简直就是一种折磨！左脚离合器，右脚刹车油门，左手方向盘，右手挂挡，让人手忙脚乱！一顿操作猛如虎，定睛一看原地杵！搞不好再熄个火，使本就慌乱不堪的驾驶员火上浇油！而自动挡车型基本一个D挡走天下，最多也是在N-D挡之间切换，相当的省心。也正是由于这个缺点，很多人都放弃选择手动挡汽车，而目前大多数车企也取消了手动挡车型的生产。

当年的奥迪A6L、大众高尔夫、福特蒙迪欧等经典手动挡车型，承载着一代人的回忆！而在汽车自动化程度越来越高的今天，手动挡车型几乎到了濒临灭绝的边缘。除了一些低端车型为了控制成本，以及豪华超跑为了增加操控乐趣，还有相应手动挡版本的推出，如今绝大部分热销车型直接砍掉了手动挡版本。那么现在15万左右的价位，又有哪些比较好开的手动挡车型呢？

15万以内最好开的手动挡车型

提起手动变速箱就不能不说说大众，虽然干式双离合被吐槽较多，但大众的MQ系列手动变速箱还是相当稳定可靠且好用顺手的。很多老司机都知道大众的手动变速箱，桑塔纳、捷达这两款车型更是驾校的最爱，只不过离合有些偏沉，踩着费力。

而作为更高一级别的大众速腾，其手动挡版本开起来的感受更佳，档位行程比较短，虚位小，特别是挂挡吸入感非常不错，档位间衔接也做得比较好。只可惜从2018开始，便取消了1.4T版本，目前手动挡只搭载了1.2T涡轮增压发动机，最大马力116匹，虽然动力有所缩减，但整体操控还是可以的。

作为东本思域的姊妹车型，广本型格推出了手动挡版本，而2022款东本思域则取消了这一配置。作为一款运动轿车，手动挡才是精髓所在。广本型格搭载一台1.5T涡轮增压发动机，最大马力提升至182匹，匹配6挡手动变速箱，动力输出强劲有力，油门调校轻盈。由于不受CVT变速箱的限制，手动版型格同样可以实现弹射起步，当发动机转速达到2500转松开刹车踏板，能感觉到这辆车就像被人从后面狠狠踹了一脚，提速快感不是CVT自动变速箱能够相比的。

马自达著名的创驰蓝天技术，将发动机、变速箱以及底盘调校三者很好的匹配，操控表现良好。而创驰蓝天系列的变速箱，不管是6AT自动变速箱还是6速手动变速箱，表现都非常不错，6MT手动变速箱，换挡轻快利落，节奏感不错，档位行程短，换档时适当加力便能感受到自行传动般的吸入感。马自达CX30搭载一台2.0L自吸发动机，最大马力158匹，动力输出线性平稳，没有涡轮增压发动机那种动力突然爆发的突兀感。

尽管这些年福特销量逐渐下滑，但依然还是比较好开的，底盘扎实操控灵活。2021款福克斯手动版搭载一台1.5L自吸发动机，最大马力122匹，匹配6速手动变速箱，变速箱档位清晰，行程短，换挡不生涩，挂挡吸入感不错，即使快速换挡，也没什么特别大的冲击感，不过刹车调校有些偏硬。唯一缺憾就是这台1.5L三缸发动机，冷车启动发动机噪音较大，至于抖动问题，对于新车没那么明显。

虽然现在是自动挡的天下，但手动挡依然有不少人喜爱，那种开车参与度、一系列换挡动作的畅快淋漓还是能够深深抓住老司机的心。不过遗憾的是即便现在能够买到手动挡车型，也基本上都是丐版，配置低、减配严重。而20万以上的价位，已经很难再找到手动挡的家用车型了。时代在进步，手动挡也在逐渐被抛弃，不得不让人惋惜！

广汽已经进入到了第24个年头，累计销量超过900万台，其产品覆盖了轿车、和等多个领域。但在这之前还有个小遗憾，那就是广汽本田没有一辆真正意义上的运动型轿车。

INTEGRA，这个看似陌生的名字，它却有过一段辉煌的历史，当时的INTEGRA隶属于本田高端品牌的旗下，并推出过高性能版INTEGRA TYPE R，它是继NSX TYPE R后的第二款TYPE R车型，深受玩家喜爱。这一次，INTEGRA的名号得以重生，广汽本田把它取名为型格，2021年底推向了市场，补齐了广汽本田在运动型轿车上的空位。

广汽基于本田最新的Honda Architecture架构打造，新架构下让型格这款车型具备了有型的外观、前沿的智能科技、出色的主被动安全系统以及优异的操控性能。下面就跟随我的脚步到店一起来体验一下吧。

■  外观及内饰运动有型，细节拉满

型格的外观恰如其名，前脸和车身上的线条简洁干练，没有浮夸的设计，其低趴的车头和宽体的风格在视觉上已经彰显出了有型、富有格调且运动的身份，与曾经的INTEGRA TYPE R不谋而合。

外观的细节把控也很到位，型格熏黑的LED头灯组造型十分的犀利，具有自动头灯、转向辅助灯以及自适应远近光灯的功能，在夜晚的照明效果出众。头灯组的中央为细长形状的前格栅，格栅内部为黑色蜂窝状的设计，一体感很强，有着不错的视觉冲击力。

型格的车身侧面造型修长，溜背式的车顶没有缺席，且贯穿于车身中的上下两根腰线让整车看上去更加紧绷。与此同时，实拍车型配备了18英寸的多辐双色轮圈，与车身的姿态和风格很搭调，并根据车型配置的不同，还提供了16英寸和17英寸的轮圈。在车身尺寸方面，型格的长/宽/高/分别为15毫米，轴距为2735毫米。

车尾的运动感依然十足，除了犀利的L型尾灯以外，型格还配备了双边共两出的外露式排气。并且，后雾灯被放置在了后保险杠的中央位置，类似于赛车上的领航灯。外观配色上，型格提供了玫瑰黑、星曜红、炽热黄以及翡绚蓝等六种酷炫靓丽的色彩。

如果你觉得型格在外观上还欠点火候，没问题！为了营造更酷的效果，广汽本田还为型格推出了幻夜版车型，对外后视镜、车窗饰条和轮圈等细节方面进行了黑化，在尾部还加装了黑色的鸭嘴式扰流板，十分的拿样。

来到车内，型格的内饰为对称式的T型布局，横向线条的勾勒让内饰有着很强的层次感，并提供了纯黑和红/黑两种配色。

值得一提的是，内饰的细节十分到位，如果你细品就能发现很多用心之处，比如说：造型独特的蜂窝状饰板，空调出风口被隐藏在其中，外部轮廓还有对应外观配色的饰条点缀（仅炽热黄和翡翠蓝）。除此以外，型格车门上的氛围灯并非是一根灯带，而是通过饰板的纹路来丰富灯光的细节。

在如今的智能化时代，广汽本田为型格配备了10.2英寸的全液晶仪表盘和9英寸的悬浮式中控屏，更为重要的是它搭载了最新的Honda CONNECT 3.0智导互联系统，该系统支持QQ音乐、在线导航、喜马拉雅等常用的应用，具备OTA在线升级的能力，还有手机远程控制、AI智能助理和车家互联等功能。

具体来说，型格所配备的手机远程控制不仅可以通过手机蓝牙钥匙远程启动车辆，车门解锁/上锁、闪灯鸣笛，开关车窗等功能，还能通过APP将数字钥匙分享给好友使用，并可以在手机上先设置好目的地，一键发送到车，上车后车机系统直接进行导航。

如果你观察的够仔细，型格的车门把手取消了本田车型一贯使用的无钥匙进入按钮，使得车门把手的一体感更强。而最新的黑色卡片感应钥匙，能更方便地随身携带在卡包里，靠近车辆时便可解锁。

AI智能助理也十分重要，通过智能语音控制可以实现很多功能，除了语音设置导航、开闭车窗和查看天气等常规操作以外，在型格的车内说：“我想去一家5公里以内的高评价餐厅”，亦或是说：“帮我点一杯咖啡”，它都可以实现。

若家里有智能家电，当快要到家时，在型格的车内通过“车家互联”的语音控制就能实现关闭家里的电动窗帘，打开屋里灯光以及开启空调等操作，回家直接休息即可。相反，在寒冷的冬季开车出门之前，可通过家里的智能音响打开车内的空调，提前将车厢温度升高，这样一来进入车内就不会感觉到寒冷。

其它配置方面，型格配备了前排手机无线充电面板，双温区自动空调和全景天窗等舒适性配置。并且，型格还搭载了12扬声器的BOSE Centerpoint环绕音响系统，能带来越级般的听觉体验。

■  功能全面的主被动安全系统

在主动安全和智能驾驶辅助上，型格配备了本田的Honda SENEING超感安全系统，这套系统包括了ACC主动巡航控制系统（带LSF低速前车跟随系统)、CMBS碰撞缓解制动系统（带FCW前方碰撞预警功能）、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统（带LDW车道偏移提醒功能）以及TJA交通拥堵辅助系统等功能。

举个例子：在城市中驾驶，拥堵和蠕行是我们经常会遇到的道路情况，尤其是下班后还要面对如此糟糕的路况确实让我们头疼。此时，开启型格的ACC主动巡航控制和TJA交通拥堵辅助系统，设定好车速和跟车距离后，车距、车速和方向盘角度系统会自动修正，这让我们的驾车更轻松，减少疲劳强度。毕竟，这是一套辅助系统，驾驶员还是需要随时监管的。

众所周知，所有的主动安全系统都不能保证万无一失，若真的发生碰撞，被动安全是最后也是十分重要的防护。

型格全系标配了包括前后排贯穿式侧气帘、后排侧面安全气囊和前排膝部气囊在内的共10个安全气囊，同时在Honda Architecture新架构下，型格的车身刚性和强度上也得到了明显提升。型格所使用的抗拉强度在980MPa以上的超高强度钢占车身的24.5%。其中，A柱、B柱中层、门槛梁和顶棚前横梁均采用的是抗拉强度达1500MPa的热成型钢板，占车身的10.6%。

正因为十足的用料，从而实现了型格车身的扭转刚性提升8%，弯曲刚性提升13%，再加上功能全面的主动安全和智能驾驶辅助系统，使得车内乘客得到了全方位的防护和保障。

■  手动变速箱爱好者的福音

动力方面，型格全系车型搭载的是型号为L15C9的1.5T涡轮增压发动机，最大功率134kW，峰值扭矩240N·m。作为一款运动型车，型格为手动挡爱好者提供了6MT手动变速箱，其它车型匹配的是CVT箱。

型格的悬架系统为前麦弗逊，后多连杆的结构，副车架采用了高刚性的铝合金材质来降低车身重量，进一步提升车辆的操控性。

写在最后：型格不管是外观还是内饰的设计都很有型，丰富的配色让其更加的动感时尚，符合当今年轻人的口味。

更为重要的是，型格的智能化覆盖了生活中大部分的场景，让用车体验更好。而且，主被动安全和驾驶辅助系统，使得在驾车的过程中多了重保障且更加便捷，再加上1.5T发动机澎湃的动力以及6MT手动变速箱的选项，让型格成为了一款有型、智能、安全且富有乐趣的运动型轿车。

（图/文 网通社 张锦硕）

作为另一个版本的“思域”， 型格的出现给了很多喜欢运动车型的消费者一个新的选择，由于这一代思域回归“买菜车”的定位，所以想体验本田的驾驶感，型格似乎是一个合适的选项。而且与思域不同的是，型格在其车系中引入了一款手动档车型，也就是全系的入门版车型，售价12.99万元，这真的是给那一小部分人群准备的吗？我今天就来聊一聊。

作为入门版车型，这款手动挡的型格虽然有很多用户喜欢的手动挡，但是在配置上也是低的可怜，像什么智能驾驶辅助之类的就想都不要想了，我们只看那些必要的配置项目。这款手动挡型格没有前后雷达，也没有倒车影像，日常使用不便，好在后期加装难度不大，价格也不高，可以容忍。大灯为LED光源且带有日行灯和转向辅助灯功能，还可以。外后视镜只具备电动调节功能，没有电动折叠、加热、锁车折叠等功能，倒是也不算太影响使用。16英寸轮圈不仅显小，而且没有无钥匙进入，使用不便。

内饰在设计上倒还说得过去，关键还是功能的缺失。比如塑料方向盘手感一般，要说驾驶感受就更牵强了，除非后期自己动手缝个真皮的盘套。虽然有中控屏，但没有车机系统，没有语音控制，没有导航等功能，没有巡航系统，好在支持CarPlay。织物座椅舒适性还可以，只是不好打理，且后排没有中央扶手，也不支持放倒功能。所以说，型格这款手动挡车型真的是给动手能力强的用户准备的，如果你不是，还是老老实实选中高配吧。

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